大部分 DME有一个相关的 VHE无线电通道，也可能会配备一个选择器电门，飞行员可以选择接通 DME的 VHF无线电。 DME以及它的频率选择器使用相关的 VOR/DME导航站的频率。

1.3.3.3
开/关/音量电门

DME识别码为可以听到的莫尔斯密码，有时候音调会高过相关的 VOR或者 LOC的音调。每听到 3次或者 4次 VOR或者 LOC识别码，可以听到一次 DME识别码。如果每 30秒只能听到一个识别码， DME工作正常，但是相关的 VOR或者 LOC可能有问题。

1.3.3.4
方式电门

方式电门在距离（ DIST）或者以海 NM为单位的距离，地速以及到达导航台的时间之间进行选择。可能有一个或者更多的 HOLD功能，在电门放在保持位置之前，可以允许 DME保持与所选导航台之间的通道。对于进行 ILS进近时没有配备 DME的机场但是附近有 VOR/DME的，这点很重要。

1.3.3.5
高度

一些 DME可以对倾距误差进行校正。

1.3.3.6
DME的作用

DME用来确定从地面 DME发射机出发的距离。与其他甚高频 /超高频导航设备（VHF/UHF NAVAID）相比， DME是非常精确的。可以使用距离信息来确定飞机位置或者要飞的航线（因为与导航台的距离是恒定的）。我们把它称为 DME弧。
图 9-17 DME弧截获
1.3.3.7 DME弧
很多仪表进近程序（ IAP）都使用 DME弧。这里提供的这些用来截获并保持这些弧的飞行程序以及飞行技巧适用于任何一个提供 DME信息的机场。这样的机场可以配备或者不配备提供最后进近指引的设备。
飞行中使用 DME弧时，参考『图 9-17』以及以下这些步骤：
1.在 OKT325°径向线上向台跟踪，频繁检查 DME英里读数。
2.地速 150节或者更小时，一个 0.5NM的提前量就可以满足；在 10.5英里时开始转向弧。地速较高时，适当使用更大的提前量。
3.继续转弯约
90°。无风状况下横滚改出航向为 055°。

4.
在切入转弯的最后部分，密切监控 DME。如果正在飞过这条弧（大于 1.0海

里），继续穿过原始计划的横滚航向。如果没有飞到这条弧，及早改出转弯横滚。背台切入 10DME的程序基本相同，引导点为 10NM减去 0.5NM或 9.5NM。在有风情况下，按 DME弧飞行时，对于飞机相对于机场的位置要保持清醒地认识。由