时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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在进入转弯时，随着坡度增加，垂直升力分量减小，检查高度表、升降速度表和地平仪以进行有必要的俯仰姿态调整。如果保持空速不变，空速表成为功率的主要仪表，随着阻力的增大，必须调整油门。随着坡度的建立，配平在俯仰姿态和功率改变期间施加的操纵力。 要回到直线平飞，向和转弯相反的方向协调操纵副翼和方向舵。努力做到使用和进入转弯相同的速率退出转弯。 部分面板机动飞行。开始转弯改出时，地平仪成为主要的坡度仪表。当飞机大约水平时，和在直线平飞中一样，航向指示器成为主要的坡度仪表。要进行功率、俯仰姿态和配平的调整，因为垂直升力分量和空速出现了变化。这个转弯过程中，应该检查小球，特别地如果使用操纵力保持而没有配平的时候。 一些飞机在转弯期间特别稳定，在飞机保持在已建立的姿态时，只需要稍微一点配平调整就可以脱杆飞行。其它飞机在转弯来修正坡度过大趋势期间，需要持续地、快速地交叉检查和操纵。由于在转弯期间，俯仰姿态、坡度和空速偏差的内在关系，必须快速交叉检查以方吃出现积累误差。 1.4.2 转至预定的航向 只要飞机处于一个协调的坡度中，它将继续转弯。这样必须在达到航向之前转出到一个所需的航向。提前量由于转弯率、坡度和改出速度关系的不同而有所改变。对于小量的航向变化，使用一个不超过转弯角度的坡度。以所用坡度值的一半值提前所需航向。例如，如果在改变航向期间使用了 10°的坡度，在到达所需航向之前 5°开始改出横滚。对于大的航向改变，由于标准转弯率转弯的坡度随着真空速而变化，所以提前量也有所变化。 练习使用坡度的一半作为提前量直到能确定一个精确的提前量。如果进入横滚和退出横滚的速率是一致的，适合于特定的横滚改出的精确提前量是可以确定的。 1.4.3 计时转弯 计时转弯是使用钟表和转弯协调仪在给定时间内已一个特定值来改变航向的转弯。例如，在标准转弯率转弯（ 3°每秒）中，飞机在 15秒内转了 45°；在二分之一标准转弯率转弯中，飞机在 30秒内转了 45°。 在进行计时转弯之前，应该校准转弯协调仪以确定它的指示的精确性。『图 6-34』建立一个如转弯协调仪指示的标准转弯率转弯，当钟表的长秒针经过一个校准点（ 12、3、6或 9）的时候，检查航向指示器上的航向。在保持指示的转弯率不变的同时，注意每隔 10秒指示的航向变化。如果飞机在该间隔内转弯超过或少于 30°，对转弯协调仪的小飞机有必要分别地进行更大或更小的偏转来获得标准转弯率转弯。在每个方向上的转弯期间校准了转弯协调仪之后，注意修正的偏转，如果有的话，在所有计时转弯期间都要应用。 在进行计时转弯中使用相同的交叉检查和操纵技术来转弯到预定的航向，除非用航向指示器替换了钟表。转弯协调仪的小飞机成为坡度操纵的主要仪表，高度表成为俯仰姿态操纵的主要仪表，空速表成为功率操纵的主要仪表。当钟表的秒针经过一个校准点时，开始进入横滚，保持转弯在校准的标准转弯率指示上（或对于小的航向变化，二分之一标准转弯率），当计算的秒数结束时，开始改出横滚。如果进入横滚和退出横滚的速率是一样的，计时中不需考虑进入和改出所花的时间。 利用全部仪表面板练习计时转弯，并检查航向指示器的转弯精确性。如果在没有陀螺航向指示器时进行转弯，在转弯完成时使用磁罗盘来检查转弯精确性，要考虑到罗盘的偏离误差。 1.4.4 罗盘转弯 在大多数的小型飞机上，只有磁罗盘是不依赖于其它飞机仪表和动力源的方向指示仪表。由于它有被称为罗盘误差的工作特性，飞行员倾向于只是使用它来作为设置航向指示器的一个参考，但是如果懂得了磁罗盘的特点，可以完全使用它来进行飞机转弯以修正和保持航向。 当转弯到磁罗盘航向或当使用磁罗盘作为调整航向指示器的参考时，记住以下的点： |
