2. 背台飞
2分钟后（ B点），使用标准率转弯左转 45°到航向 315°。改出坡度并稳定后，在新图 6-40标准程序转弯（整个平飞的航线）。航向 315°上飞行 40秒，飞机大约将会在 C点的位置。

3. 在
C点，右转弯 225°（使用标准转弯率转弯）到航向 180°。计时是在无风的环境下
进行的，飞行员将在 D点对准最后进近 180°的航道。在程序转弯中必须考虑风的情
况。对风进行补偿可能会引起背台时间、程序转弯航向和 /或时间的变化及向台转弯
的较小变化。

1.8.4
80/260程序转弯

1. 在
A点开始计时（通常由进近程序上的一
个定位点来确定）。例如，背台顺着 360航
向飞 2分钟。『图 6-43』

2. 在
B点，以标准转弯率左转 80°到航向 280°
。

3.  80°转弯到 280（C点）度结束时，立即右
转 260°，在 180°航向（ D点）上逆着进入
航向改平坡度。

1.8.5
修正角航线

有 3种典型的修正角程序转弯。 30°、20°和 10°修正角航向。下面步骤指示了 3种从 360°航向开始转弯的动作。『图 6-44』

图 6-41 80/260程序转弯（整个平飞的
1.在 B点（在背台航道上稳定后），左转弯：  航线）。
.  30°至航向 330°，计时 1分钟

.  20°至航向 340°，计时 2分钟

.  10°至航向 350°，计时 3分钟

2. 在上述适当时间后（ C点），进行一个标准转弯率的右转弯：

.  30°修正角—210°至最后航道航向 180°（D点）

.  20°修正角—200°至最后航道航向 180°（D点）

.  10°修正角—190°至最后航道航向 180°（D点）

通过使用不同的修正角航线，飞机可以更有效的去管理时间。例如， 3分钟的 10°航线是 30°航线距离（和时间）的 3倍。航线的选择应基于对程序转弯的要求，包括风、综合、个体准备状态等的个体评估。

图
1.8.6.1
航线 I

1.在
A处，开始从 A到 B计时 2分钟；减小空速至进近速度。『图 6-45』

2.在
B处，向左做一个 45°的标准速率转弯。

3.
转弯完成后，计时 45分钟到 C处。

4.在
C处，转弯至原航向；飞 1分钟至 D，放起落架和襟翼。

5.在
D处，做一个 180°的右转弯，在 E处以进入相反的航向改出。

6.在
E处，开始以 500英尺每分钟的速率下降。在 500英尺下降结束时，开始直线恒速爬升，收起落架和襟翼。

1.8.6.2
航线 II

步骤：

1. 在
A处，开始从 A到 B计时 2分钟；减小空速至进近速度。『图 6-46』

2. 在
B处，向左做一个 45°的标准速率转弯。

3. 
转弯完成后，计时 1分钟到 C处。

4. 在
C处，做一个 180°的右转弯到 D；飞 1个半分钟到 E，放起落架和襟翼。

5. 在
E处，做一个 180°的右转弯，在 F处改平坡度。

6. 在
F处，开始以 500英尺每分钟的速率下降。在 500英尺下降结束时，开始直线恒速爬升，收起落架和襟翼。

1.8.6 盘旋进近起落航线

图 6-44盘旋进近起落航线 II（假想的跑道）。

第 1 章飞机基本飞行机动 —使用电子飞行显示