管制中心的另一个常用指令是 “Leaving （altitude） fly （heading） or proceed direct when able（在可行时离开（高度），航向 XXX或直飞 …。）”这种情况下，在飞机到达最低 IFR高度前，飞行员仍然对地形 /越障负责。除非飞机能以 VFR条件爬升，在飞机到达最低 IFR高度前，管制员不能发布 IFR指令。
在管制中心管制员的屏幕上， 1海里相当于 1/28英寸。管制员在离雷达天线数英里外的机场提供进近 /离场管制服务时，难以准确估计航向和距离。
管制员引导飞机进入五边时，必须将距离范围设置在小于 125NM以内，从而向飞机提供更精确的航向引导切入五边。因此，在离管制中心雷达天线距离太远时，管制员对飞行的引导较少。
1.5飞行中避让恶劣天气
的 ATC协助
1.5.1 ATC雷达天气显示
ATC雷达系统发射无线电波束，在遇到物体或雨滴，冰雹或雪粒的表面后反射回雷达天线。反射物体积越大，或它的表面密度越大，回波就越强。雷达气象处理器根据反射物分贝量与雷达反射因数的比例，算出雷达回波强度（ dBZ）。
ATC系统无法探测云层。它可以确定降雨区域的厚度，但无法确定这些区域（降雪，降雨，冰雹， VIRGR等等）的具体特征。因此， ATC只能将所有这些显示在 ATC雷达屏上的天气区域当作 “降水”。
ATC管制部门的雷达气象处理器向飞行员这样描述降水浓度：
1. “LIGHT（轻度） ”（< 30 dBZ）
2. “MODERATE（中度） ” （30 to 40 dBZ）
3. “HEAVY（重度） ”（>40 to 50 dBZ）
4. “EXTREME（极重度） ” （>50 dBZ）
因为系统不显示 “LIGHT（轻度）”降水，ARTCC管制员也不使用词汇 “LIGHT（轻度）”。由于设备的限制，某些 ATC管制部门无法描述降水区域的地理方位，或降水相对于飞机的方位。由于未知降水的强度级别，管制员的表述是 “INTENSITY UNKNOWN（未知强度）。”
ARTCC管制中心使用气象和雷达处理器（ WARP）显示从多个 NEXRAD地址获得的数据链。只有 ARTCC管制中心使用 WARP处理器。
实际的天气状况与显示给管制员的状况有时间延迟。例如，在 ARTCC管制员的降水数据显示会有多至 6分钟的延迟。当不能使用 WARP时，可以使用一个备份的系统：窄波带的 ARSR系统。 ARSR系统能显示两个不同的降水程度级别，向飞行员描述成： “MODERATE（中度”（30至 40dBZ）和 “HEAVY to EXTREME（重度至极重度） ”（>40dBZ）.
ATC雷达系统不能探测乱流。通常，当降雨或降水的强度增加时会产生乱流。带有大
图 10-13管制中心列表
降雨量/降水率的乱流比小降雨量 /降水率的乱流情况要更严重。即便是晴空天气，在接近对流性天气活动也会有乱流。雷暴天气是一种对流性天气活动，伴有强烈或严重的乱流。在离雷暴 20海里范围内，因为乱流的严重度可能远远超过它的降水程度的表现，飞行时应更加小心谨慎。
1.5.2 协助避让恶劣天气
ATC的首要职责是保证飞机间隔和发布安全警示。根据任务的优先性，雷达限制条件，空中交通密度，频率的拥挤程度和工作量的不同， ATC还提供其他的服务。受上述因素的限制，管制员适当发布气象或箔条云带区域等信息，并在飞行员要求下，协助避让降水区域。飞行员应对气象咨询信息有反应，确认收到咨询，必要时，向 ATC要求改变航路：
1.
要求偏离航路，声明偏出原航路的方向，偏离度数和偏航距离；
2.
要求改变高度；或
3.要求航路协助以避让受影响的区域。由于 ATC雷达系统不能探测云层和乱流的，这种协助并不能保证飞行员不会遭遇到对流性天气活动带来的危险。如果要绕过降水区域，飞行员应向管制员表明要绕飞的距离。在飞机能恢复正常导航时通知 ATC。
| 
