1.2.3 神经
神经位于人体皮肤、肌肉以及关节处，持续向大脑发出人体在重力作用下的位置信号。通过这些信号，飞行员可以获得其当前的位置。当飞行员被向后推至座位上时，此时感觉到的是加速度。转弯时产生的力会使飞行员对重力的真实方向产生错觉，从而使飞行员在确定向上的方向时产生错误的判断。
非协调的转弯，尤其在爬升转弯时，可能会将错误的信号发送至大脑。刹车以及侧滑都会造成倾斜或者转弯的错觉。同样紊流造成的飞机的运动也使飞行员大脑接受的信息产生混乱。飞行员需要清醒地认识到疲劳或者疾病都会使这些感觉加剧，最终可能会导致失能。

1.3错觉导致空间失定向

图 1-6线性加速
导致空间失定向的大多数错觉都是由前庭系统造成的。当然，目视错觉也可能造成空间失定向。
1.3.1
前庭错觉

1.3.1.1
倾斜

飞机处于带有坡度的姿态时我们称之为倾斜。以向左压坡度为例，此时半规管正在进行 “横滚”运动。如果进入转弯的过程较平缓，管道内的内淋巴液运动相对于实际运动可能会滞后。『图 1-5』如果飞行员突然对该姿态进行修正，内淋巴液会向相反方向开始运动，从而飞行员会产生错觉，错误地认为飞机正在向右滚转。失定向的飞行员会错误地使飞机横滚，回到原始向左偏转姿态，或者即使保持平飞，也会认为自己是倾斜的，直到这种错觉消失为止。
1.3.1.2 科里奥利错觉
飞行员进行长时间转弯过程中，当耳朵半规管内的内淋巴液的流动速度与半规管旋转速度相同时，会产生科里奥利错觉。当头部与身体在不同的平面上，即绕不同的轴移动时，例如注视驾驶舱不同位置的物体时，可能会导致内淋巴液开始流动并产生错觉，飞行员会感觉飞机正在转弯或者在完全不同的轴上加速运动。这样会使飞行员错误地认为飞机正在进行某项机动，而实际上却没有。失定向的飞行员可能会为了修正这种对飞机姿态的错觉而实施某些操作，从而将飞机进入较危险的状态。
鉴于此，飞行员应该以最小的头部移动幅度来对仪表进行交叉检查或扫视。在驾驶舱内，如果航图或者其他东西掉落，低头或弯腰时，不要过快地移动头部，务必以最小的头部移动幅度来找寻，以防止出现科里奥利错觉。
1.3.1.3 死亡盘旋
在之前的图中曾经讲到，如果飞行员长时间以固定速率进行协调转弯时会产生错觉，感觉不到飞机正在进行转弯。而在恢复平飞的过程中，飞行员会感觉到飞机在向相反方向转弯。定位存在障碍的飞行员会错误地将飞机调整到原始转弯方向。除非飞行员对升力进行补偿，否则飞机在转弯时会有掉高度的趋势，飞行员可能会注意到这种高度损失。然而飞行员产生的错觉使他感觉不到转弯，认为飞机正在平飞下降。飞行员可能会向后拉操纵杆以试图进行爬升或停止下降。

图 1-7死亡盘旋
该动作会使飞机盘旋加剧，并加快掉高度。因此，这种错觉产生的盘旋被称作死亡盘旋。『图 1-7』在某些情况下，这可能会导致飞行员对飞机失去控制。
1.3.1.4 躯体重力错觉
突然的加速度，例如在起飞过程中突然加速，会刺激耳石器官以与头部相同的方向向后倾斜。该动作会产生躯体重力错觉，感觉飞机处于机头向上的姿态，尤其在没有良好的目视参照物的条件下会更加明显。失定向的飞行员可能会向前推驾驶杆，向下调整机头或使飞机处于俯冲姿态。突然收油门造成的突然减速可能会产生与之相反的效应，失定向的飞行员会拉起飞机，使机头向上，甚至使飞机处于失速姿态。
1.3.1.5
倒置错觉

突然从爬升改到平直飞行状态可能会刺激耳石器官，足可以产生飞机要向后翻筋斗或倒置的错觉。失定向的飞行员可能会突然向前推杆，使飞机处于机头向下的姿态，而突然压低机头的操作可能加剧倒置错觉。