时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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全球定位系统（ GPS）的引进以极低的成本提供了极其精确的位置，使得 GPS成为主要的 FMS导航传感器。目前，典型的 FMS安装设备需要飞机电子化传输可用的大气数据以及航向信息。这样就限制 FMS在小型飞机上的使用，但是不断发展的技术可以使越来越小并且成本越来越低的系统来提供该数据。 有些系统与一个精密测距仪（ DME）的接收机频道联合使用，在 FMS的控制下提供一个额外的传感器。在这些系统中， FMS首先确定应该询问的 DME站，使用飞机位置以及导航数据库来定位相关的 DME站从而获得距离信息。 FMS之后对飞机高度以及站点高度进行补偿，在数据库的帮助下确定到站点的精确位置。根据飞机到各个站点的距离， FMS可以计算出非常接近的位置其准确性与 GPS相同。 瞄准点呈现一个三维飞机图与 FMS一起进行控制。当前的系统可以提供垂直导航（VNAV）以及水平导航（ LNAV）允许飞行员生成一个垂直飞行剖面同时带有水平方向的飞行计划。不同与早期使用的系统，例如惯性基准系统（ IRS）只能适用于航路导航，现代 FMS可以在仪表进近过程中对飞机进行引导。 目前，FMS不仅可以提供实时导航能力，并且可以与其他飞机系统配合使用提供燃油管理，机组简令控制以及显示系统，显示上联的气象文本以及图表数据，空 /地数据链通讯。 1.10.1 电子飞行仪表系统 目前民航引进的技术提供了一种新的方法来显示飞行仪表，例如电子飞行仪表系统，综 合驾驶舱显示系统以及其他系统。为了符合实际测试的标准，任何一种使用 LCD或者显像管的飞行仪表显示系统都被称为 “电子飞行仪表显示 ”和/或者液晶驾驶舱。通用航空中通常使用主飞行显示（ PFD）以及多功能显示（ MFD）。虽然两种显示在很多情况下基本相同，但是 PFD向飞行员提供飞行中必要的仪表信息包括高度，空速，升降速度，姿态，航向和配平以及趋势信息。 液晶驾驶舱（用来形容电子飞行仪表系统）随着费用的降低已经变得越来越普及，并且可靠性也在不断增强。这些系统提供了很多领先的技术例如可以用来照明，不断增强的可靠性，没有可移动的零部件更加耐用，更加节能，并且使用一部单独的液晶显示从而代替了大量的机械显示。由于液晶显示相对于虚拟显示来说提供了更强的多功能性显示，在未来的日子里这种系统的应用只会越来越广泛直到模拟系统逐渐退出使用。 1.11主飞行显示（ PFD） 主飞行显示（ PFD）通过轻松浏览显示方式，代替了仪表飞行使用的传统的六块仪表显示，从而帮助飞行员加强处境意识，在其他众多相关显示中向飞行员提供天地线，空速，高度，升降速度，趋势，配平，转弯速率。参见『图 3-44』中的 PFD图示。 图 3-44两个主飞行显示（左侧为 Avidyne右边为 Garmin）。 图 3-45 Chelton飞行系统公司制造的合成 .视景所呈现的真实图像可视化的优势。该系统为飞行员实时提供真实的飞机三维图，以及飞机相对于周围地形的位置。 除了飞行员面前的主飞行显示（ PFD），还可以使用多功能显示系统（ MFD）向飞行员提供除了驾驶舱使用的主要的飞行信息以外其他相关信息的显示。『图 3-46』这些信息包括移动地图，进近图，地形提示警告系统以及气象描述都可以显示在多功能显示（ MFD）。由于具备额外的裕度，主飞行显示（ PFD）以及多功能显示（ MFD）两者都可以显示其中一个通常显示的所有关键信息，因此在通用航空驾驶舱中通常不具备这种显示裕度（使用转换方式）。 |
