图 9-42 HUD显示（上）以及 HDD显示（下）。
ARSR为远程雷达系统，该雷达主要设计用来覆盖大面积区域并且当航路在两个终端区域之间时，提供飞机的相关显示。当飞机在 ARSR覆盖范围内时， ARSR可以向空中交通管制中心（ ARTCC）的管制员提供雷达服务。在一些例子中， ARSR可以向 ARTCC提供终端雷达服务类似于但是相对于提供雷达进近管制的其他雷达来说更受限制。
ASR用来提供相对来说比较小范围的覆盖区域，主要在机场周围区域内。通过观察在雷达示波器上的飞机精确定位，ASR可以迅速对终端区域交通做出处理。机场配备了已经经过批准的监控雷达进近程序时可以使用非精密仪表进近。 ASR提供到最后进近航路的雷达指引，进近过程中向飞行员提供方位信息。除了到跑道范围（距离），开始下降时以及当飞机在 MDA上时，飞行员可以参考最低下降高度（ MDA）。最后进近时，如果飞行员需要，每一海里都会提供推荐高度。
精密进近雷达（ PAR）用来做为着陆设备来显示范围，方位以及标高信息而不负责给飞机排序或者间隔飞机。 PAR设备最为主要的着陆设备或者可以用来监控任一种类型的进近。两个天线用在精密进近雷达（ PAR）的卫星阵中，一个用来扫描垂直方向的飞机，另一个用来扫描水平方向。范围限制到 10英里，方位为 20°，标高为 7°，只覆盖了最后进近区域。管制员的工作可以分为两个部分。前半部分为高度以及距离信息，后半部分为方位以及距离。
管制员使用精密进近雷达系统向飞行员提供与方位以及标高有关的高精确度导航指引。飞行员获得要飞的航向来指引他们到达机场，并且保证飞机与跑道中心线延长线保持一致。飞机开始下降后在切入下滑道之前约 10到 30秒，飞行员将被告知将要开始下滑道航线切入。仅当飞行员要求时才提供公布的决断高（ DH）。如果观察到飞机高于或者低于下滑道，会通过“稍微”，或者“很大”这类词来向飞行员提供一个相对合适的偏移程度，并且可以通过调整飞机的下降率或者上升来回到下滑道。根据机场标高也会发布趋势信息，通过使用“快速”以及“缓慢”等词进行修改（例如， “明显高于下滑道，快速下降 ”）。每一英里至少提供一次到达接地点的距离。如果管制员观察到飞机的方位开始超过指定的安全区域限制以及 /或者标高，并且继续操作超过上述限制，飞行员将得到指令开始执行失去进近或者飞一个特定的航线除非飞行员可以看到跑道环境（跑道，进近灯等）。向飞行员提供方位以及标高的导航指引直到飞机到达公布的决断高度（ DA）/决断高（ DH）。管制员来提供咨询航线以及下滑道信息直到飞机通过着陆跑道入口，在这一点时只要飞机偏离了跑道中心线，飞行员就会得到通知。完成进近后雷达服务自动终止。
1.9.1.1
机场表面探测设备

雷达设备的特别设计是用来探测机场表面所有主要的活动，包括飞机以及地面交通，并且在塔台的雷达指示器控制台上显示完整的图像。使用该设备来扩大塔台人员的目视观察范围，包括跑道上或者滑行道上的飞机以及 /或者地面车辆的活动情况。

1.9.2
雷达限制

1.
对于民航相关工作人员来说需要认识到雷达服务的限制，而且对于不在 ATC控制下或者雷达上无法看到的飞机， ATC的管制员不可能一直发布关于这类飞机的交通咨询信息。

2.
无线电波的特点是可以以一条连续的直线进行传播，除非遇到不正常的大气现象（例如，逆温现象）会发生 “弯曲”；遇到密度较大的物体（例如厚云，降水，地面障碍物，山体等）时会折射或者削弱；或者被较高的地形等屏蔽。