时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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升降速度表带应该用来帮助确定需要改变多大的俯仰姿态来回到所需的高度。一个好的经验是使用升降速度变化率，变化率是高度偏差的两倍。然而，变化率决不能超过所飞飞机的最佳爬升率或下降率。例如，如果高度离所需高度偏差 200英尺，那么 400英尺每分钟（ FPM）的变化率足够使飞机回到最初的高度。 如果高度变化为 700英尺，那么两倍需要 1400FPM的改变。大多数飞机不能采取这样的方法，所以限制改变到不能超过最佳爬升和下降率。最佳的变化率会在 500到 1000FPM之间变化。 仪表飞行员遇到的一种错误就是操纵过量。当指示出偏差超过最佳变化率 200FPM以上时出现操纵过量。例如，高度表指示出高度偏差 200英尺，表上应该指示升降速度变化率 400英尺每分钟。如果升降速度变化率显示 600FPM（超过最佳 200），飞行员可能对飞机操纵过量。 当回到高度时，主要的俯仰姿态仪表是升降速度表带。如果指示出有任何从所需升降速度的偏差，使用地平仪做出适合的俯仰姿态变化。 随着飞机接近目标高度，减缓升降速度变化率以更稳定的方式截获高度。通常离目标高度的爬升或下降率 10％内时开始减缓升降速度变化率以在目标高度改出。这可使得在没有快速操纵输入或由于 G负荷而感觉不舒服的情况下飞行员在所需的高度改平。 1.2.1.5 空速表（ ASI） 空速表用于俯仰姿态的一个间接指示。如果功率调定和俯仰姿态恒定，空速会保持恒定。随着俯仰姿态降低，空速增加，应该抬升机头。 随着俯仰姿态增加，飞机的机头将抬高，这将造成迎角及诱导阻力的增大。增大的阻力将开始减缓飞机的动量，空速表上将会指示出来。空速趋势指示器将将显示 6秒内空速的趋势。相反地，如果飞机的机头开始降低，迎角和诱导阻力将减小。 当使用空速表作为俯仰姿态仪表时，会有滞后现象。不是与空速表构造相关的滞后，而是一个和动量变化相关的滞后。取决于动量的变化率，空速表有时可能不指示俯仰姿态的变化。如果正在使用空速表作为俯仰姿态变化的唯一参考，它可能不能用于快速修正。然而，如果进行了柔和的俯仰姿态改变，现代的玻璃面板显示能够指示出 1节的空速变化，还能够显示空速的趋势。 当通过单独参考飞行仪表飞行时，俯仰操纵时，有必要交叉检查所有的飞行仪表。通过交叉检查所有与俯仰有关的仪表，飞行员可以始终对飞机的姿态形成思维图像。 如先前所说的，俯仰姿态的主要仪表是能给飞行员提供对特定参数最有关信息的仪表。当处于水平飞行和保持高度不变时，哪个仪表显示直接的高度指示?能够显示高度的仪表只有高度表。其它仪表都是辅助仪表，它们能显示偏差高度的趋势，但是不能直接地指示高度。 辅助仪表预先警告即将发生的高度偏差。如果进行了有效的交叉检查，熟练的飞行员能更好的保持高度。 1.2.2 坡度操纵 谈论假设了飞机正处于协调飞行中，意思就是飞机的纵轴和相对风在一条线上。 PFD上，如果机翼时水平的，地平仪会有显示。转弯率指示器、侧滑指示器和航向指示器也指示了飞机是否在保持直线（零度坡度）飞行路径。 1.2.2.1
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