时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
|
1.2.1.10 推力调定 如果早先就知道在直线平飞中必要的用来保持各种空速的大约功率调定时，功率控制和空速改变将很容易。但是，要以任何可以感知的量去改变空速，常用的程序是，在初始功率改变上减功率或增功率以加快空速的变化率。（对于小的速度变化，或飞机上很快地减速或加速，不必去减小功率或增加功率。） 考虑一架飞机的举例，它需要 23"汞柱（ Hg）的进气压来保持 120节的正常巡航速度，需要 18"汞柱（ Hg）的进气压来保持 100节空速 .保持直线平飞的同时空速从 120节减小到 100节将在下面讨论到，『图 6-22』『图 6-23』『图 6-24』进行了说明。 功率减小之前的仪表指示，如『图 6-22』所示。在地平仪上已建立保持了基本姿态。在这些主要仪表上，注意到有俯仰姿态、坡度和功率控制的明确要求： 高度表——主要俯仰姿态仪表 航向指示器 ——主要坡度仪表 空速表——主要功率仪表 辅助的俯仰和坡度仪表如『图 6-23』中所示。注意辅助的功率仪表是进气压力表（或转速表，如果螺旋桨是固定螺距的）。然而，如果柔和地减小功率至大约 15"（低功率），进气压力表成为主要的功率仪表。『图 6-23』训练时，可以只通过简短的扫视功率仪表，通过感觉油门的移动、声音的变化和操纵力的感觉变化来改变功率调定。 随着推力减小，加快交叉检查，并准备好踩左舵、施加向后的升降舵压力和施加副翼操纵力，俯仰坡度仪表实时显示一个高度和航向的偏差。随着越来越熟练，飞行员会学会交叉检查、解释并控制变化，但无航向和高度偏差。假设空气平稳和理想的操纵技术，随着空速减小，需要正比地增加飞机的俯仰姿态以保持高度。简要来说，有效的扭矩控制意味着操纵方向舵来抵消偏转。 图 6-20直线平飞（正常巡航速度）。 图 6-21直线平飞（空速正在减小）。 图 6-22直线平飞（减小的空速稳定时）。 2.减小进气压力到 |
