图 6-7高度表误差，小于 100英尺。图 6-8俯仰修正，小于 100英尺——降低半个条宽来修正高度误差。

1.2.1.3 升降速度表（ VSI）
升降速度表和高度表一样，提供了俯仰姿态的间接指示，它是一种趋势和速率仪表。作为一种趋势仪表，它直接地显示飞机的初始升降运动，忽略颠簸造成的俯仰变化。为了保持平飞，结合高度表和地平仪来使用升降速度表。注意从零开始的任何正或负的指针趋势，并格外柔和地施加修正升降舵操纵力。随着指针回零，减轻修正的操纵力。如果操纵力轻柔，指针会实时缓缓地移动，高度表显示很小的或没有高度变化。作为一种变化率仪表，需要考虑升降速度表的滞后特征。
滞后指在俯仰改变后，指针达到一个稳定的指示之前出现的延迟。滞后和速度及俯仰变化的大小成正比。如果开始进行一个小的、柔和的俯仰变化，指针以最小的延迟到与俯仰改变大小对应的偏转点，滞后随着爬升或下降中的空气动力平衡而稳定下来。大的、突然的俯仰变化会造成指针移动不稳定、相反的指示，并且会在指针稳定前造成长时间的延迟（滞后）。当在颠簸条件中飞行并有不稳定的指针移动时，飞行员要注意不要追逐指针。当俯仰改变时，空速指示上明显的延迟会由于飞机的不同而有很大的变化，是因为当俯仰姿态改变后，飞机加速或减速需要的时间不同引起的。由于仪表的结构或工作原理，延迟是不能感知的。小的、柔和的俯仰变化可引起实时的空速改变。

图 6-9高度误差，超过 100英尺。图 6-10俯仰修正，超过 100英尺——最初使用一个条宽进行修正。

当使用升降速度表作为一种变化率仪表，并结合高度表及地平仪来保持平飞时，飞行员应该清楚高度表指针从所需高度移动的量控制着回到该高度的升降率。经验来说为了改变姿态，升降速度变化率大约是高度误差的两倍。例如，如果高度偏差 100英尺，使回到所需高度的升降率应该大约为 200英尺每分钟（ FPM）。如果偏差超过 100英尺，修正应该相应的大些，但是绝不能超过所给空速和形态下飞机的最佳爬升或下降率。
偏差返回升降率大于 200FPM被视为操纵过量。例如，如果试图改变高度 200英尺，升降率超过 400FPM表明操纵过量。
当回到一个高度时，升降速度表是主要的俯仰仪表。有时候当飞机平飞时，升降速度表由于稍微失去校准可能会指示爬升或下降。如果该仪表不能校准，当用升降速度表作为俯仰控制时，要考虑到误差。例如，如果平飞时指针指示下降率为 200FPM，则把 200FPM作为零位。
1.2.1.4 空速表（ ASI）
恒定空速 ___________________恒定俯仰姿态

图 6-11恒定功率加恒定俯仰姿态等于恒定速度。
空速增加 ___________________俯仰姿态降低