1.5.4
倾斜错觉

保持直线平飞姿态，学员闭上眼睛，教员在保持机翼水平的条件下，执行一个中度或轻度的左侧滑。这种情况通常会使学员产生错觉认为身体正在向右倾斜。

1.5.5
反旋转错觉

这种错觉可以在三个运动平面中的任意一个上进行演示。飞机保持直线平飞姿态时，学员闭上眼睛，教员柔和并果断地开始压盘使飞机形成足够坡度，同时保持航向及俯仰姿态。这时学员会产生一种强烈的错觉认为飞机在向相反的方向转动。注意到这种感觉之后，学员睁开眼睛会发现飞机保持在带坡度的姿态。

1.5.6
俯冲/横滚错觉

俯冲/横滚错觉会使飞行员产生非常严重的空间失定向。以直线平飞姿态飞行时，学员保持正常坐姿，将眼睛闭上或者低头注视地板。教员开始进行一个果断的协调转弯，坡度为 30°或 40°。在此过程中，学员向前倾斜头部，向右或向左看。然后立即将头部返回到垂直位置。
教员应该安排好该机动的时间，以便当学员将头部回到竖直位置时停止横滚。此时，学员通常会产生强烈的空间失定向，认为飞机正在向横滚方向下坠。
在上述这些机动的描述中，通常是由教员对飞机进行操纵，但是让学员来操纵飞机也会是一个很有效的演示。学员可以闭上眼睛并将头部向一侧倾斜，此时教员要告诉学员应该进行哪些操作。然后在保持闭上眼睛、头部倾斜的条件下，学员开始尝试控制飞机，建立正确的姿态。很明显学员并不知道飞机的实际姿态，他将完全按照自己的感觉做出反应。经过短时间以后，学员会失去定向，这时教员应该告诉学员向上看，恢复正常视线。通过这个训练，学员在操纵飞机的过程中可以清楚地体验到失定向。
1.6如何应对空间失定向
为了预防飞行中出现错觉并防止由此可能造成的潜在危险，飞行员可以：
1.
使用相关的训练设备，例如旋转椅、错觉训练机或者空间失定向虚拟演示器来认识和感受空间失定向错觉。熟知各类错觉的成因并时刻保持警惕。

2.飞行员起飞前应获取并完全理解气象信息。

3.
要进行相关的训练，熟练地掌握参考仪表飞行技能。这样才能在边缘目视气象条件（小于 5公里），或者目视天地线不可靠的情况下，保持好飞机状态，例如在夜间飞过一片开阔的水域。

4.除非可以熟练地使用仪表，否则在恶劣的天气条件下不要继续飞行，比如有薄雾或
者黑暗的条件下。如果需要在夜间进行飞行，则需要具备夜航条件下熟练操作飞机的能力，同时还要熟悉本场和各个转场机场的操作。
5.
当外界存在目视参照物时，要保证这些参照物的可靠性。通常这些参照物应该是地球表面固定的参照点。

6.避免头部突然转动，尤其在起飞、转弯以及进近着陆过程中。

7.
飞行员可以通过自身的调整为低能见度飞行做好充分准备。即保证适当的休息、足够的饮食，并且如果在夜间飞行时，要考虑到夜间适应。需要引起飞行员注意的是，疾病、药物、酒精、疲劳、睡眠不足以及轻度缺氧都会使空间失定向更加严重。

8.
总之最重要的是飞行员能够熟练使用飞行仪表并且相信仪表提供的信息。依靠仪表来进行飞行，克服本体错觉所造成的影响。

仪表飞行状态下这些本体感觉都有可能导致错觉的产生，这些都是正常的。虽然我们不能完全杜绝这些本体错觉的出现，但是可以通过训练使飞行员对此有更清楚的认识，并且在飞行过程中完全依靠仪表，控制错觉对自身的影响。随着飞行员不断提高在仪表条件下飞行的熟练程度，这些本体错觉以及由这些错觉所造成的影响都会越来越小。
1.7视性错觉

图 1-9跑道宽度和坡度的错觉
在所有的感官中，视觉对于安全飞行是最重要的。但是，多样的地形特征以及大气状况都会让人产生视性错觉。这些错觉主要发生在着陆时。在最后仪表进近阶段，了解驾驶舱的外部状况时，飞行员必须要完成从依靠仪表到依靠视觉线索来进行着陆的过渡。了解这些视性错觉的潜在危害，并采取相应的修正措施对于飞行员至关重要。视性错觉经常会导致着陆误差，常见的视性错觉主要有以下几种：