图 5-13注意，高度和升降速度带稍微偏向飞行员视线的右边。
1.4.1 有选择的辐射式交叉检查
辐射式扫视使得你的眼睛保持在姿态指示器上的时间占到了 80％到 90％。剩下的时间花在从姿态指示器转移到其它各种飞行仪表的过程中。『图 5-14』

图 5-14有选择的辐射式交叉检查。
使用辐射式扫视的方法扫视 PFD很有效，紧凑的仪表带显示使得眼睛几乎不用移动就可以注视到所需的仪表。不管眼睛朝哪个方向移动，延长的人工天地线使飞行员在视线内随时可以照顾到飞机的姿态。这个延长的天地线大大地减少了固着于某个仪表而忽略飞机整体状态的可能。因为姿态显示的大尺寸，所以当观察 PFD上别的仪表显示时，始终可以看到一部分姿态指示器。
1.4.1.1 开始扫视
从 PFD中心上的黄色”八”字符号开始扫视。注意俯仰姿态，然后往上看侧滑指示器，通过对齐分成上下两部分的三角形符号确保飞机处于协调状态。该三角形的顶部是坡度指针，而下部是侧滑指示器。如果三角形的下部偏到一边，则蹬这边的方向舵脚蹬就可以消除侧滑。『图 5-15』注：飞机的航向没有改变，转弯率指示器上没有显示趋势矢量。

图 5-15坡度指针和侧滑指示器。
当检查该区域时，要确保坡度指针在刻度盘上指示所需的坡数。位于姿态指示器顶部的坡度刻度保持稳定。表示零坡度的倒三角的两边都标有 10°、20°、30°、45°和 60°的刻度。如果没有指示所需的坡度，应操纵副翼进行适当的修正。核实坡度正确后应回到黄色 ”八”字符号继续扫视。
向左扫视空速带并核实空速和所需的空速一样，然后回到显示器的中心。向右扫视高度表带。确定正在保持所需的高度。如果没有保持住，应在姿态指示器的帮助下进行适当的俯仰姿态调整，来回检查姿态和高度，直到得到所需的高度，将视线回到显示器的中心。往下转到航向指示器，核实所需的航向。确定航向后，回到显示器的中心。需要注意的是，扫视中也要包括发动机指示。如果发动机的指示是在旁边的另一个 MFD上显示，可能需要针对机型调整扫视方法，把这些仪表合并到扫视循环中来。另一个应在扫视中包含的重要部分是位于 MFD上的移动地图显示。为了帮助增强处境意识和更集中地进行扫视，在 PFD屏幕的左下角可以显示一个较小的嵌入地图。
1.4.1.2 趋势指示

图 5-17空速趋势指示器。图 5-16无趋势显示的空速表。
1.4.1.3
玻璃面板显示对于通用航空行业的一个改进就是趋势矢量显示。趋势矢量是在空速带、高度带及转弯率指示器上出现的洋红色线条。如果保持当前的变化率，这些洋红色线条能指示在 6秒『图 5-16』后，空速、高度和航向会达到的值。而如果相关参数没有变化，数值保持稳定『图 5-17』或者系统的特定部分出现
故障，则趋势矢量不会显示。
趋势矢量是仪表飞行初学者非常好的帮助信息。注意力分配较好的飞行员可更容易得知所需参数的微小偏差，并进行相应的小量修正。只要 PFD上指示出一个洋红色的趋势，谨慎的飞行员就应该进行调整，使飞机重新回到所需的状态。
『图 5-18』图 5-18高度表趋势指示器。
电子仪表的另一个改进就是转弯率指示器。就像空速、高度和升降速度趋势指示器一样，转弯率趋势指示器指示了在 6秒后飞机的航向变化。在检查航向指示器的顶部同时，可以注意到刻度盘外部左右各有的两个白线条。『图 5-19』这两对记号分别表示标准转弯率和二分之一标准转弯率。