3.
对增大的迎角进行配平，减小扭矩。

4.在
115节放起落架。机头可能趋于下俯，减速率增加。升高俯仰姿态以保持高度恒定，并对拉杆力进行配平。如果在 105节放全襟翼，必须特别迅速地交叉检查、解释和操纵。一个更简单的技巧是在起落架放下后，在襟翼放下之前稳定姿态。

5.由于
18"Hg的进气压力可以在起落架放下的情况下保持 100节水平飞行，所以柔和地增加功率至该调定直到空速表显示大于为 105节，然后重新配平。现在地平仪显示大约两个半条宽的高机头直线平飞姿态。

6.
操纵襟翼同时增加功率至预定的调定（ 25"Hg）以得到所需空速，有必要配平操纵力使得保持高度和航向恒定。现在地平仪显示一个条宽的低机头、空速为 95节的直线平飞。

在飞机姿态显著地变化期间，如果飞行员能运用柔和的俯仰、坡度、功率和配平操纵始终如一地保持高度和航向恒定，这样才达到了熟练的直线、水平飞行。
1.2.2 配平技巧
在所有飞行阶段，正确的配平技巧对柔和、精确的飞机操纵来说是重要的。通过减轻所有的操纵力，很容易地保持给定的高度不变，飞行员可以把更多的注意力用在其它的驾驶舱职责上。
通过施加操纵力建立一个所需姿态来配平飞机，然后调整配平，这样在飞行操纵力减轻后，飞机将保持该姿态。通过使转弯侧滑仪的小球回中，施加小球偏离中心方向上的方向舵配平来配平飞机使达到协调的飞行。多发飞机上，差异功率操纵是另外一个影响协调飞机的因素。如可能，使用平衡功率或推力来帮助保持协调飞行。
在大多数情况下，改变姿态、功率或形态将需要配平调整。单独使用配平来改变飞机的姿态总是造成飞机操纵不稳定。结合操纵力和配平可以最大程度的获得柔和、精确地姿态变化。因此，如果使用正确，配平调整有助于柔和地操纵飞机。
1.2.3 直线平飞中的常见错误
1.2.3.1 俯仰
俯仰错误通常是由下面的过错造成的：
1.
将地平仪的小飞机调整到机翼水平姿态不正确。从爬升初始改平后，检查地平仪并对小飞机做出任何必要的调整来得到正常巡航速度时的平飞指示。

2.
交叉检查和对俯仰姿态仪表的判读不够。例如，空速指示低。飞行员认为机头姿态高，向前顶杆而没有注意到功率调定小是造成空速不一致的原因。在施加操纵力之前，加快对包括所有相关仪表指示的交叉检查。

3.
当飞机不在平飞状态时，给地平仪解锁（如果出现锁定时）。在正常巡航时，在拉出锁定旋钮之前，必须稳定高度表和航向指示器及空速指示以得到在正常巡航速度时直线平飞的正确指示。

4.当前空速与地平仪的判读失败。

5.
俯仰姿态修正较晚。飞行员总喜欢过得去就行。当高度表指示一个 20英尺的误差，不愿意去修正，或许是由于害怕操纵过量。如果预料操纵过量会产生误差，联系小量的修正并找到造成操纵过量的原因。如果任何偏差都是可容忍的，错误将增加。

6.
追逐升降速度指示。可以通过正确地交叉检查其它俯仰姿态仪表，也可以通过不断地从整体上去理解仪表特点来改正这个癖好。

7.
对高度表估值使用了过大的俯仰姿态修正。夸大了当前的误差而做出大的俯仰姿态改变来匆忙的进行俯仰姿态修正，费时耗力。

8.
无法保持已建立的俯仰姿态修正，这个常见错误和交叉检查及配平不正确有关。例如，为修正一个高度误差已经建立了一个俯仰姿态改变，飞行于易于放缓交叉检查，等着飞机稳定在新的俯仰姿态上。为保持姿态，继续交叉检查并配平操纵力。

9.
交叉检查期间过分入神。例如，修正航向后，飞行员易于全神贯注在坡度操纵上，而未察觉俯仰姿态上的误差。同样地，在空速改变期间，通常会不必要地凝视功率仪表。小的功率调定误差的重要性要比大的姿态和航向误差要小。刚盯着进气压力表，飞机减速是不会更快的。