2.
没有对将要使用的航路点的经纬度数值进行交叉检查。不管航路点是从机场， NDB，VOR或者从交叉点数据库中获得，经纬度的数值都应该按照 A/FD或者其他批准的信息源再次进行检查。如果在使用者数据库中输入航路点数据，使用前必须对精确度进行检查。

3.信号降低时尝试使用 LORAN信息。
1.
4先进技术

1.4.1
全球导航卫星系统（GNSS）

全球导航卫星系统是使用卫星组提供带有时间以及距离信息的高频信号之后由接收机接收。『图 9-27』接收机从不同的卫星接收多种信号，之后使用三角测量确定位置。
当前 GNSS有三种： GPS，该系统主要用于美国；俄罗斯的 GNSS（GLONASS）；以及 Galileo，适用于欧洲系统。
1. GLONASS是由 24个卫星组成的网络结构，可以由任何一个 GLONASS接收机来获取信息，允许使用者来精确位置。

2. Galileo由 30个卫星组成的网络，可以持续发射带有时间以及距离的高频无线电信号，可以由 Galileo接收机来获取信息。

3. GPS于 1992年开始使用，有 24颗卫星，目前发展到 30颗。

图 9-27一种典型的单机 GPS接收机和显示举例（ GNS480）
1.4.2 全球定位系统（ GPS）
GPS为一种基于卫星的无线电导航系统，通过发射一个信号由接收机进行接收，随后确定在地球任何一个角落的精确位置。接收机跟踪多个卫星并确定相应的测量方法，随后计算出使用者的位置。『图 9-28』

图 9-28典型的 GPS卫星阵。
美国国防部（ DOD）负责发展 GPS导航技术并在空间定位，速度以及时间系统方面推广 GPS的使用。DOD负责 GPS卫星阵的运行并且持续监控卫星以保证正常运行。 GPS系统允许使用地心坐标并参考 1984年的 DOD世界大地测量系统（ WGS-84）来确定飞机的位置。卫星导航系统不受天气影响并可以提供全球导航覆盖完全满足民航的特殊要求，成为海洋空域以及某些远程区域主要的导航方式。国内航路，终端操作以及某些 IAP的 IFR导航中，可以使用相应的并经过批准的 GPS设备做为辅助导航方法。导航值，例如到一个航路点的距离，方位以及地速可以根据飞机当前的位置（经纬度）以及下一个航路点的位置来进行计算。如果从一个大圆航路的预计航线发生了线性偏航， GPS在两个航路点之间提供了航线导航。
美国之外的其他国家可能没有批准在 IFR中使用 GPS。美国之外的在其他国家使用 GPS之前，飞行员要保证 GPS已经经过该国批准。
1.4.2.1 GPS的构成
GPS包括 3个不同的工作元素：空间，系统控制以及使用者。
空间元素包括超过 30颗的 Navstar卫星。该卫星阵被称为 “星座”。卫星位于 6个不同的轨道平面上（每个平面上有 4个），在地球之上约 11000英里。至少一直可以看到 5个卫星。 GPS的“星座”发射伪随机码时间信号以及数据信息，飞机设备经过处理来获得卫星位置以及数据信息。通过对每个卫星的精密位置进行了解并使用卫星上的自动时钟来精密的匹配时间，飞机的接收机 /处理器可以准确地计算接收机获得每个信号的到达时间，因此可以确定飞机的位置。
控制因素包括地面 GPS监控以及控制站的网络，从而保证卫星位置以及时钟的准确性。 GPS当前的有 5个监控站， 3个地面天线以及一个主控制站。
使用者元素包括机载天线，接收机 /处理器，可以为使用者提供定位，速度以及精确定时。在 IFR条件下 GPS所使用的设备必须符合技术标准（或其他等同效应的文件）；达到适航设备安装要求；获得 IFR条件下操作许可；遵守相应的 POH/AFM（飞行员操作手册/飞机飞行手册）或者飞行手册附件来进行操作。