云上目视/VFR条件下飞行的飞行员可能从 ATC那里接收到其它的有关 IFR或 VFR飞机的交通信息。然而，当在 VFR气象条件下飞行时，飞行员要负责警惕观察并避开其它飞机。
这个指令必须由执行 IFR飞行计划的飞行员请求。在某些区域，比如 A类空域不允许 VFR-On-Top。因此，在 VFR-On-Top的 IFR飞行必须避开这些空域。
1.9.4 VFR Over-The-Top
不能混淆 VFR Over-The-Top与 VFR-On-Top。VFR-On-Top是一个 IFR指令允许飞行员飞 VFR高度。 VFR Over-The-Top是一个严格的 VFR飞行，VFR Over-The-Top时，飞行员保持 VFR离云距离要求，同时在阴天云层的顶部飞行。当离场机场与目的地机场报告晴天，但是在两机场之间出现阴天云层时，这种情况可能会出现。飞行员可能执行一个 VFR离场，在 VFR条件下在阴天云层上飞行，然后进行 VFR下降并在目的地机场着陆。始终要保持 VFR离云距离要求，飞行中的任何阶段，可能不需要 IFR许可指令。
1.10
IFR飞行
为了举例说明了本章介绍的一些概念，『图 11-18』给出了一个典型的 IFR飞行：从阿拉巴马的伯明翰国际机场（BHM）到密西西比的格尔夫波特 -比洛克西国际机场（ GPT）。这次飞行，所飞塞斯纳 182的呼叫号是 N1230A。该飞机装备有两部导航与通讯无线电、一个应答机和一个批准用于 IFR航路中、航站与进近飞行的 GPS系统。
1.10.1
飞行前
飞行的成功很大方面取决于完美的飞行前计划。飞行前的晚上，密切关注气象预报并开始飞行计划。
气象信息指示出在中西部地区有大范围的低压系统，从墨西哥湾带来水汽，引起云及低能见度，以后几天几乎不会改善。开始飞行计划，要收集所有必要的航图和材料，并核实资料都是最新的。包括航图、进近图、 DP、STAR图、GPS数据库、还有 A/FD、一些导航记录和飞机的 POH/AFM。如果飞行不能完全按照计划执行的话，离场、目的地机场及任何可能需要的机场的航图都要准备好。飞行前飞行员也要考虑执行这次飞行的近期飞行经历、飞行熟练程度、健康程度和个人的气象最低标准。
检查 A/FD，熟悉离场及目的地机场并检查 BHM与 GPT之间任何首选航路。接下来，重温适合于该次飞行的进近图及任何的 DP或 STAR。最终，重温航路上可能的航路，密切关注航路最低高度及越障高度。
重温后，选择最好的飞行途径。对于该次飞行，伯明翰 3离场『图 10-18』至布鲁克伍德 VOR、V209至基威诺 VOR、使用 GPS直飞格尔夫波特将是一个合理的航路。 4000英尺的高度符合所有的规章要求并完全在飞机的性能能力之内。
接下来，获得计划飞行的简要气象预报。这提供了离场及目的地机场的气象条件，还有飞行航路中高空的预报风。飞行前也是个检查可用 NOTAM的好时机。
气象简报员确认在 BHM和 GPT，计划离场时间时，气象信息渠道给出的气象预报条件在或接近最低着陆标准。简报员提供 GPT的 NOTAM信息，指示出进一步通知前， 32跑道的航向道计划停止服务并且 18/36跑道封闭。也检查沿着计划航路的临时飞行限制（TFR）。
当接收到气象简报之后，继续做飞行计划并开始将一些初步的信息转入到导航记录上，列出沿着航路的每个定位点及距离、频率和高度。把这些信息合并到一个有序的导航记录里面，使得飞行中的工作量保持最小。
接下来，联机获得计划航路的标准气象简报。检查当前的条件指示出离场机场和目的地机场的 IFR条件差并且能见度为四分之一英里：
地面气象观察
METAR KBHM 111 155Z VRB04KT 1/4 SM FG –RA VV004 06/05 A2994 RMK A02 SLP140
METARKGPT111 156Z 24003KT 1/4 SM FG OVC001 08/07 A2962 RMKA02 SLP033
温度/露点差较小造成了低能见度及低云底高。随着气温增加，当天以后条件会改善。检查航站气象预报证实了该推测：
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