图 9-14电子飞行仪表中飞行员主飞行显示（ PFD）上的 HSI显示。注意只对与 HSI有关的进行标注。
如果调定 VOR为预计航线的反方向， CDI将指示相反的感应方向。为了修正指针的偏移，向指针的相反方向转弯。为了避免出现这种反方向辨向，可以将 VOR调定使其与预计航线保持一致。
一台 NAVAID帮助飞行员确定飞机的径向线位置。另一台 NAVAID来锁定更为精确的目标，即飞行员在这条径向线上的具体位置。
1.3.2.9 跟踪向台背台
为了跟踪导航台，转动 OBS直到出现 TO，然后将 CDI定中。指标指示要飞的航线。如果 CDI离开中间位置向左移动，跟着指针的移动来向左修正航线，开始进行 20°的修正。
当在指标指示的航线上飞行时，指针向左偏移表明有来自于左边的侧风分量。如果修正的量使指针回到中间位置，将向左的航线修正量减少一半。如果 CDI向左或右移动，则应缓慢操作，下次重复该操作时使用更小的航向修正量。
保持 CDI在中间位置，这样可以使飞机向台飞行。当跟踪向台时，指标上的 OBS值是不会发生变化的。如果自导到导航台， CDI指针会周期性地回到中间位置，使用指标下方的新的航线来确定飞机航向。到达导航台时，自导航线的形状为弧形，跟 ADF自导一样。
在 VOR径向线上跟踪背台航线，首先应该定中 CDI指针，然后根据出现的 FROM指示来确定飞机相对于导航台以及预计航线的位置。飞过导航台或者建立切入航向时，跟踪可能会被拦截。使用 OBS进入指标下方的预计径向线的磁航线，保持切入航向直到 CDI位置定中。之后，使用导航台跟踪程序，在特定的径向线上背台飞行。

图 9-15对 CDI的解释说明。 CDI一般安装在模拟系统（右）也可安装在电子飞行仪表（左）。
1.3.2.10 航道截获
如果不在预计航线上飞行，首先确定飞机相对于 VOR导航台以及要飞航线的位置，之后建立切入航向。使用以下步骤来切入预定的航线，或者向台或者背台。如果没有首先调谐到平行于预计航线的航向而是直接调谐到切入航向，步骤 1-3可以忽略。
1.调至平行于预计航线的航向，与将要飞的航线保持相同的方向。
2.
确定将要切入的径向线与飞机当前所在的径向线之间的偏差（ 205°–160°=045°）。

3.
切入角为两倍的偏差值，这个值不会小于 20°也会大于 90°（45°x2=090°）。切入时 205°+090°=295°）

4.旋转
OBS到预计航线或者向台航线。

5.
将飞机调至切入航向。

6.保持该航向直到
CDI定中，显示飞机在航线上。（接近航线中心线时，不能以恒定速率来靠近，通过不断练习飞行员可以学习如何控制转弯来防止飞过航线）。

7. 调整飞机到相应的所选航线的 MH，然后按照航线程序向台或背台飞行。航线切入参见『图 9-16』。
1.3.2.11 VOR工作误差
典型的由飞行员造成的误差包括：
1.调谐时或者识别导航台时不认真。
2.
没有检查接收机的准确度 /灵敏度。

3.
定位时转向错误的方向。飞行员通过目视观察位置而不是航向时很容易发生这种错误。

4.
没有检查指示器的指示（TO/FROM），尤其在反向航道程序时，这样导致出现反方向辨向，向错误的方向进行修正。

5.
在航迹切入时没有与预计航线平行。没有进行该步骤，定位到预计径向线时可能会发生混淆。按照飞行员认为的航线的左边或者右边来校准，而校准飞机位置时应该参考径向线 /航线来确定飞机的相对位置。

6.
切入时，飞过或者无法到达径向线。

7.
跟踪过程中尤其在接近导航台时，修正过大。

8.