图 6-34大坡度左转弯。
操纵与坡度操纵。必须减轻拉杆力和减小功率。大坡度转弯中有关的常见误差和本节以后讨论的误差一样。记住，误差越是增大，越难以修正且越难以分析，除非对三个基本仪表飞行技术有相当的熟练程度进行进入和改出。

图 6-35俯冲盘旋。
1.4.6
爬升和下降转弯

进行爬升和下降转弯，要结合在直线爬升和下降中所使的技术及各种转弯的技术。必须考虑航空动力因素会影响升力及功率操纵来决定功率调定，必须加快交叉检查和判读的速度来操纵坡度和改变俯仰姿态。

1.4.7
在转弯期间改变空速

在转弯期间改变空速是个有效的机动来加强所有三个基本仪表技术的熟练程度。由于该机动包含所有操纵分量的同步改变，所以要合理地进行机动，要求快速交叉检查和判读还要柔和地操纵。
转弯期间改变空速也有助于在更复杂机动飞行中所涉及的姿态和功率变化期间对仪表使用增长信心。俯仰姿态和功率操纵技术和在直线平飞的空速改变期间使用的一样。
对于一个给定转弯率必需的坡度和真空速成正比。因为是标准转弯率转弯，所以坡度必须和空速变化成正比变化来保持转弯率恒定不变。在空速减小期间，减小坡度并增加俯仰姿态来保持高度和标准转弯率转弯。
在转弯过程中，应该保持高度表和转弯协调仪指示恒定不变。高度表成为主要的俯仰姿态控制仪表，转弯协调仪的小飞机成为主要的坡度操纵仪表。在空速变化的同时，进气压力表（或转速表）是主要的功率操纵仪表。随着空速接近新的指示，空速表成为主要的功率操纵仪表。
转弯中改变空速的两种方法可能要用到。第一种方法，在转弯建立后改变空速。『图 6-38』第二种方法，在进入转弯的同时开始改变空速。第一种方法更简单些，但不管所使的方法，随着功率减小，必须尽快交叉检查。随着飞机减速，检查高度表和升降速度表上不可避免的俯仰姿态变化和坡度仪表达到所需的坡度改变。如果转弯协调仪的小飞机指示出所需偏转的偏差，调整坡度。
调整俯仰姿态以保持高度。当接近所需的空速时，俯仰姿态指示器成为功率操纵的主要仪表，调节进气压力表（或转速表）以保持所需的空速。配平在机动的这个过程中是重要的，它用来减轻操纵力。
在操纵技术特别好之前，频繁交叉检查地平仪是重要的，它可防止操纵过量和提供适合于改变空速的大约坡度。

图 6-36在转弯期间改变空速。
1.4.8 转弯的常见错误
1.4.8.1 俯仰
俯仰错误是由下面的过错造成的：
1.
在转弯进入和改出期间全神贯注在坡度操纵上。如果横滚进入转弯需要 5秒，随着开始坡度操纵，检查俯仰姿态仪表。如果坡度操纵力和坡度变化率一致，将逐渐感受到姿态改变所需的时间。在这期间，检查俯仰姿态、功率和配平 ——还有坡度——控制整个姿态而不是每次一个方面。

2.
随着垂直升力分量的改变，无法理解或记住改变俯仰姿态的必要，进入过程中造成相应的高度损失。

3.
在必需改变俯仰姿态之前改变俯仰姿态。该过失和交叉检查缓慢及进入速度太快特别相似。这个误差出现在转弯进入期间，由于过早无意识地施加了拉杆力。

4.俯仰姿态改变操纵过量。这个过失通常和上面的误差同时出现。