1.6.5 标准机场进场航路（ STARS）
对于在交通拥挤的区域进场的飞机，已建立的标准机场进场航路（简化了指令发布程序。 STAR起的作用和离场飞机的 DP类似。『图 11-3』重要的是要记住有关 STAR的以下几点 :
1.所有 STAR与目的地机场的 IAP航路一起都包含在 TPP中。AIM里也有 STAR程序。
2.如果目的地机场已公布 STAR，无论什么时候只要 ATC觉得合适，飞行员可以发布一个含有 STAR的指令。要接受指令，飞行员至少必须有批准的文本记述。
3.接受或拒绝已发布的 STAR是飞行员的职责。如果将不使用或不能使用 STAR，可以通过在申请飞行计划的备注部分注明“不 STAR”或通过告知 ATC使 ATC知道。
4.如果接受了指令中的 STAR，必须遵照执行。
图 11-3标准机场进场航路（ STARS）。
1.6.6 代替不工作或不可用的组成部分
基本的 ILS地面组成部分是航向道、下滑道、外指点标、中指点标和内指点标（当安装时）。可以使用罗盘定位或精密雷达来代替外指点标或中指点标。在标准 IAP中批准的测距仪（DME）、VOR或无方向信标台（ NDB）定位点或监视雷达可以代替外指点标。
另外地，依照咨询通告和在 IFR航路中和航站使用全球定位系统设备及非精密仪表进近指南来操作，批准的 IFR全球定位系统（ GPS）设备可以替代 ADF和 DME设备，飞 NDB IAP时除外。特别地，在以下情况时， GPS可以代替 ADF和 DME：
1.飞一个
DME
弧；
2.导航到
/从一个
NDB；
3.在
NDB上确定
飞机的位置；
4.在由交叉
NDB
方位线组成的定位点
上空确定飞机位置；
5.在 NDB上空等待； 图 11-4标准等待航线——无风。
6.在
DME定位点上空确
定飞机的位置。
1.
7等待程序
取决于空中交通和气象条件，可能需要等待。等待是一个预定的机动，它使得飞机保持在一个规定的空域内，同时等待 ATC的进一步指令。标准等待航线使用右转弯，非标准的等待航线使用左转弯。当要飞非标准航线时， ATC总是规定左转弯。
1.7.1
标准等待航线（无风）
在没有风的标准等待航线上，『图 11-4』飞机延着规定的航线向台飞至等待定位点，右转 180°，背台平行直飞 1分钟，右转 180°，然后向台飞至定位点。
1.7.2
标准等待航线（有风）
当有风时，不能飞出一个标准的对称等待航线。这些情况下，飞行员应该：
1.
除了转弯，修正已知
风的影响。
2.
调节背台计时达到一
分钟（高于 14000英尺，
1—1/2分钟）向台航段距离
图 11-5等待航线的偏航修正。
的时间。『图 11-5』举例了有左侧风的等待航迹。通过对向台和背台航段施加偏航修正并修正背台航段的时间来抵消风的影响。
1.7.3 等待指令
如果过定位点在接收许可之前飞机达到了许可限制， ATC要求飞行员保持最后指定的高度并依照标出的等待航线开始等待。如果没有标出等待航线并且没有发布等待程序，在飞机接近定位点的航线上进入一个标准的等待航线并可能请求进一步的许可指令。一般地，当没有延误的话， ATC会在预计到达定位点时间前至少 5分钟发布等待程序。
如果等待航线没有标出， ATC指令将说明以下：
1.以 8个罗盘基本方位（ N、NE、E、SE等等）表示的从定位点等待的方向
2.
等待定位点（如果在通话的开始包含有作为指令限制的等待定位点，该定位点可能被省略掉）
3.飞机在上面等待的径向线、航道、方位线、航路或航线。
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