掌握升降舵操纵的最后步骤是配平。要柔和地进行姿态仪表飞行，重要的是要配平飞机以减轻任何的操纵力。完成配平后，即刻松开驾驶杆。注意飞机俯仰姿态移动的路线。再次握操纵杆，然后重新施加操纵力使回到先前位置的姿态。在操纵力方向上进行配平。较小的配平可以使俯仰姿态进行大的变化。如必要，耐心地多次进行配平。
一旦飞机已经配平好，尽可能地松开驾驶杆。当在驾驶杆上保持操纵力时，无意中施加到升降舵和副翼的操纵力会使飞机从所需的飞行路径上偏离。如果飞机在无颠簸的静流区已经配平好，飞行员应该松开驾驶杆并长时间的保持平飞。成功地在仪表气象条件（IMC）下飞行之前，配平是最难学的技术之一。
1.2.1.2 高度表
当功率恒定时，从平飞（颠簸气流中除外）的任何偏离都是由俯仰变化造成的。如果功率恒定，高度表间接地给出了平飞时的俯仰姿态指示。当飞机在平飞时，因为姿态应该保持恒定不便，所以从所需高度的任何偏离预示有改变俯仰姿态的需要。例如，如果飞机正在增加高度，必须压机头。
PFD上，随着俯仰姿态开始改变，高度带上的高度趋势指示器将开始显示移动方向上的变化。趋势指示器的增长率和高度表数值的变化帮助飞行员来决定需要多大的俯仰姿态变化来止住这个趋势。
随着飞行员越来越熟悉特定飞机的仪表，他或她将学会把俯仰姿态变化、高度带和高度趋势指示器联合起来使用。通过加入高度带显示和高度趋势指示器连同地平仪一起来扫视，飞行员开始交叉检查仪表。
1.2.1.3 部分面板飞行
通过参考高度表作为主要的俯仰地平仪来练习部分面板飞行是种重要的技术。只通过单独地参考高度带和趋势指示器，不使用地平仪来练习操纵俯仰姿态。飞行员需要学会通过参考高度带和趋势指示器的变化率来对高度偏差做出修正。当在 IMC和部分面板形态下操纵时，飞行员应该避免突然地移动操纵杆。对高度变化的突然动作反应会造成大的俯仰姿态变化，从而会造成与初始高度的更大偏差。
当飞行员通过单独地参考高度带和高度趋势指示器来操纵俯仰姿态时，可能会由于做出了大于必要的俯仰姿态修正而使飞机操纵过量。操纵过量会造成飞行员从高机头姿态移动到低机头姿态，反之亦然。需要进行小量的俯仰姿态变化确保采取迅速的修正措施有序地使飞机回到最初高度。
当出现高度偏差时，需要完成两个动作。首先，柔和地施加操纵力止住指针的移动。一旦高度带停止移动，改变俯仰姿态使开始回到进入高度。
在有限仪表的仪表飞行时，做出小量的、准确的操纵输入是有必要的。一旦指针指示移动表示高度出现偏差时，飞行员需要做出小量的操纵输入来止住偏差。快速地操纵引起上下波动只会增加偏差。这种波动会很快地造成飞行员失定向并开始过分专注高度。过分专注于高度表会造成方向操纵和空速操纵失误。
就经验来说，对于小于 100英尺的高度偏差，使用 1°的俯仰姿态变化，也就是等于 V型符号高度的 1/5。小量渐增地改变俯仰姿态可以感觉出飞机的性能，可以消除对飞机操纵过量。
需要共同使用仪表，但是会出现仪表失效，这样使得飞行员只能依靠有限的仪表飞行。这也就是为什么部分面板飞行训练重要的原因。如果飞行员知道如何独立地使用每个仪表，当其它仪表失效时，完成飞行将不会有重大的变化。
1.2.1.4 升降速度表带
升降速度表带提供对俯仰姿态的一个间接指示并且为飞行员提供了对即将发生的高度偏差更直接的指示。除了趋势信息，升降速度也提供了变化率的指示。通过使用升降速度表带结合高度趋势带，飞行员对于需要进行多少修正有一个更好的了解。训练时，飞行员将学习特定飞机的性能并知道需要多大的俯仰姿态变化来修正特定的变化率指示。
不像老式的指针升降速度表，新的玻璃面板显示配有即时的升降速度表。系统中老式的组件有滞后的特性，它用来指示变化率信息。新的玻璃面板显示利用了不指示滞后的数字大气数据计算机。高度变化会立即显示并能很快地进行修正。
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