b)如果指令中指定
VFR-On-Top而改变高度时

c)当不能以至少
500英尺每分钟（ FPM）爬升/下降时

d)当复飞时（请求明确的措施（至备降机场、另外的进近，等等）许可。）

e)改变平均真空速（在巡航高度），当与飞行计划上申请的平均真空速以 5％或 10节（以较大为准）变化时

f)到达等待定位点或许可的航路点的时间和高度

g)当离开任何指定的等待定位点或航路点

注—当在军用航站区域有雷达服务且飞行员在进行仪表训练时，（f）（g）中的报告可以省略。
h)只要在控制空域内的任一 VOR、ADF、低频导航接收机失效、使用装备了批准的 IFR GPS/GNSS接收机时 GPS异常、 ILS接收机完全或部分失效、或空/地通讯故障。报告应该包括飞机识别号、受影响的设备、在 ATC系统中 IFR条件下飞行能力的损害程度和特征及所需 ATC援助的程度。
i)任何与飞行有关的信息。
2.当没有雷达监视时：
a)当在五边进近（非精密进行）上离开五边进近向台定位点时，或当离开外指点标或用于代替五边进近（精密进近）的外指点标的定位点。
b)任何时候当预计时间比先前提交的时间误差超过 3分钟时，报告更正预
计时间。遇到未预报的天气情况或预报的危险情况的飞行员应该报告这些天气情况给 ATC。
1.6.4 计划下降和进近
ATC进场程序和驾驶舱工作量受天气情况、空中交通密集程度、飞机设备和雷达使用影响。
当在有进近管制服务的机场且公布了两个或多个 IAP的机场着陆时，在进场之前，将会提供这些与预计进近有关的信息，或者对于目视进近，将提供引导。这些信息将会在自动航站信息服务（ ATIS）上广播或者由管制员广播通知。如果当能见度是 3海里或云底高在或高于机场任何低空 IAP规定的最高初始进近高度时，这些信息不会提供。
这些信息的目的是为了帮助飞行员计划进程飞行；然而，这些信息不是 ATC指令或承诺，并且它们是可以改变的。由于天气、风的变化，关闭跑道等情况，可能引起先前接收到的进近信息改变。重要的是，如果飞行员不能进行进近或宁愿选择另一类进近，他或她要立即告知 ATC。
如果目的地机场没有工作的塔台而有自动气象数据广播，飞行员应该监控自动地面观察系统/自动气象观察系统（ ASOS/AWOS）频率来确定当前机场的气象。应该通知 ATC气象信息已经接收到和飞行员的意图。
当确定要进行进近时，飞行员应该在初始进近定位点（ IAF）或 IAP上的过渡航路之前，计划或请求下降到相应的高度。当飞过渡航路的时候，飞行员应该保持最后指定的高度直到 ATC给出指令“允许进近。”在初始定位点，可以请求降低高度使过渡航路高度接近所需的高度。ATC使用在指令的高度信息中使用了 “由飞行员自己决定 ”的惯用语时，飞行员可以开始以任意的下降率下降，并且可以在任意中间高度暂时改平。然而，一旦退出了一个高度，在没有指令的情况下再回到那个高度是不允许的。当 ATC没有使用 “由飞行员自己决定 ”的术语或者没有任何的下降限制，迅速地下降来确认该指令。
以最佳的下降率（与飞机的操纵特性一致）下降到 1000英尺高于指定高度。然后尝试以 500和 1500FPM之间的下降率下降直到达到指定的高度。
如果任何时候只要飞行员不能保持最少 500FPM的下降率，通知 ATC。如果有必要在下降期间的中间高度改平，也要告知 ATC。一个例外是当下降中在 10000英尺平均海平面（MSL）改平时，或者 2500英尺高于机场标高需要减速时。