目视进近坡度指示器为飞机从进近到跑道过程中提供目视下滑指引信息。标准的 VASI包括一系列的排灯来提供目视下滑道航迹，为飞机在进近区域内提供安全的越障高度。正常的 GS角为 3°；但是，为了越障这个角度最高可以达到 4.5°。配有 ILS的跑道上， VASI角一般包括电子 GS角。通过校对跑道灯来获得目视左 /右航线指引。标准的 VASI安装设备包括任一种 2-，3-，4-，6-，12-，或者 16-个灯组件，分别为下风方向以及上风方向的排灯。一些机场为长体飞机提供三排灯 VASI，对于同一条跑道这种灯可以提供两个目视下滑道。
图 9-36航向道接收机指示以及飞机偏移。
截获第一个下滑道与标准 VASI提供的是一样的。第二个下滑道比第一个高出 25%，适用于长体飞机。
VASI的基本原理主要基于红色与白色的颜色区别。每个灯发射一个光柱，在上方是白色的部分，光柱下方为红色。高于下滑道的位置飞行员可以看到两个白色灯。根据下滑道位置降低飞机高度，上风方向的灯会从白色变成粉色最后变成红色。当在下滑道准确位置时，着陆的飞机将会冲出下风方向排灯但不能到达上风方向排灯。因此可以看到下风方向（接近）排灯为白色，上风方向牌灯为红色。对于下滑道时，两个排灯都为红色。飞机移动到下滑道，下风风向排灯从红色变为粉色最后变为白色。飞机低于下滑道时，所有灯显示醒目的红色信号安全越障高度可能不存在。标准两排 VASI灯见『图 9-38』。
1.5.2.1 ILS机载组件
ILS系统的机载设备包括航向道接收机， GS，信标台， ADF，DME以及相应的仪表显示器。
典型的 VOR接收机也可以是一个航向道接收机，带有普通的调谐以及显示设备。一些接收机有单独的功能选择电门，如果选择 108到 111.95MHz之间，十分位为基数的频率，大部分接收机会通过感应自动在 VOR与 LOC之间进行转换。否则，使用相同的旋钮和电门来调谐 VOR以及航向道频率，当飞机在 VOR径向线上时， CDI指示“在航道上 ”。
图 9-37精密以及非精密 ALS状态
虽然一些 GS接收机单独进行调谐，但是当调谐航向道时，通常 GS可以自动调谐到适当的频率。 108.10到 111.95MHz波段之间有 40个航向道频道，每一个都和一个相应的 GS频率配成一对。
当航向道指示器也包括 GS指针时，仪表经常可以被称为交叉指针显示器。交叉水平方向（航向道）以及垂直方向（ GS）指针可以自由移动，标准 5个点的偏移来指示飞机在航向道以及下滑道上的位置。
当飞机在下滑道上时，指针为水平，飞过参照点。由于下滑道比航向道要窄的多（最大幅度为 1.4°），因此航路校准时指针对飞机的偏移非常敏感。 GS截获时建立适当的下降率，非常小的修正就可以保证飞机位置的准确性。
当有足够的电源来驱动指针时，指示器上的航向道以及 GS警告旗会从视线中消失。当不稳定的信号以及接收机出现故障时会出现故障旗。
图 9-38标准两排 VASI灯。
图 9-39航向道指示。跟随飞机上的显示，开始从 A开始逐步飞向并通过 E。
飞行员通过一个较低声调的声音来识别已经达到 OM，连续的虚线以每秒 2次的速率出现，并且出现一个紫色 /蓝色信标台灯。飞行员可以通过一声短谐音来识别 MM，并且依次出现点与虚线，每分钟 95次，并出现一个琥珀色信标台灯。通过一个较高声调的声音来识别已经达到 IM（如果安装），连续的点以每秒 6次的速率出现，并且出现一个白色的信标台灯。反航道信标（BCM）（如果安装）可以通过一个高声调的谐音来识别，两个点以每分钟 72到 75次的速率出现，并且指示白色的信标灯。在大部分组件上，信标台接收机灵敏度可以在高于低之间选择。较低灵敏度位置提供很明显的位置指示，飞行员可以在进近过程中使用。较高灵敏度位置会提前提供一个警告，提醒飞行员飞机已经接近信标台位置。
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