2.
如果飞行员没有预先印好的 DP或由于某种原因不想使用 DP，他或她应该通知 ATC。可以通过在飞行计划的备注栏申请 “NO DP”来通知，或通知 ATC。

3.如果指令中 DP是可接受的，飞行员遵照执行。
1.5.3 雷达控制离场
从交通拥挤区域中的机场 IFR离场时，飞行员一般会接收到离场管制的雷达导航引导。当起飞后立即引导离场时，在起飞前飞行员会被告知所飞的初始航向。这在离场期间在双向无线电通讯失效的情况下是至关重要的。
雷达离场通常是简单的。紧接起飞，当塔台告知飞行员要在指定的频率上联系离场管制时，飞行员要照做。这时，离场管制核实雷达显示并给出航向、高度和爬升指令使得飞机快速、安全地飞出航站区域。飞行员应按照指定的航向和高度飞行直到管制员指令通知关于航路的飞机位置，让联系下个频率并 “恢复自主导航。 ”
离场管制会提供引导至导航设施或者离场指令中相应的航路中位置或转到另一个有较远雷达监视能力的管制员。『图 11-2』
雷达控制离场并不减轻作为责任机长的飞行员的责任。依照 ATC指令，在起飞前准备好进行导航，检查并正确地调谐导航接收机。在雷达控制的同时，监控仪表以确保持续定位至指令中指定的航路并记录到达指定检查点上空的时间。
1.6航路中程序
根据计划的航路、空中交通环境和 ATC机构控制飞行，航路中程序会有所变化。一些 IFR飞行受雷达监视并从离场到进场都被控制，其它的飞行完全依赖飞行员自己导航。
在 ATC没有权限控制的地方， ATC不会发布 IFR许可指令。 ATC不会控制飞行，飞行也不能保证与其它空中交通的间隔。

图 11-2离场程序（ DP）。
1.6.1 ATC报告
所有飞行员需要报告未预报的天气情况或其它与飞行安全有关的信息给 ATC。在控制空域内的 IFR飞行的每架飞机责任机长应该尽可能地把飞行中的任何导航、进近或通讯设备故障报告给 ATC：
1. VOR失效或自动定向仪（ADF）接收机失效。

2.仪表着陆系统（
ILS）接收机完全或部分失效。

3.
空地通讯故障。

责任机长报告中将包含以下：（1）飞机识别号，（2）受影响的设备，（3）ATC系统内飞行员在 IFR条件下飞行的损害程度，和（ 4）特征及所需 ATC援助的程度。
1.6.2 位置报告
在沿着所飞航路上不管高度的每个强制报告点（在航图上以实心三角形表示）上空要求位置报告，包括已有 VFR-On-Top许可的情况。沿着直飞航路，要求所有的 IFR飞行在每个用来确定飞行航线的点上空报告。在报告点（以空心三角形显示）只有当 ATC要求时才报告。在指定的报告点当被 ATC告知飞机正在“雷达监视”中时，飞行员应该中断位置报告。当 ATC通知“雷达监视丢失 ”或“雷达服务终止 ”时，应该恢复位置报告。
位置报告应该包括下面的项目：
1.
识别号

2.
位置

3.
时间

4.高度或飞行高度层（当指令说明 VFR-On-Top时，包含真实高度或飞行高度层）
5.
飞行计划的类型（ IFR位置报告中不要求直接报告给 ARTCC或进近管制）

6. ETA和下个报告点的名称

7.
沿着飞行航路的下个报告点的名称

8.相关的备注通过使用航路中航路的相应 ARTCC频率，航路中位置报告一般地经过管制员至飞行员通讯频道提交给 ARTCC管制员。无论何时位置报告后初次联系管制员，报告点的名称应该在包含在呼叫中。这警示了管
制员这种信息要出现。例如：
“亚特兰大中心，赛斯那 1230阿尔法在 JAILS交叉点。”
“赛斯那 1230 Alpha亚特兰大中心。 ”