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仪表飞行手册 Instrument Flight Manual

时间:2011-08-28 11:07来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


1.7.4.1 以 30°的坡度转弯
在仪表气象条件( IMC)下,直升机很少需要也不建议以 30°的坡度转弯,并且被认为是直升机的异常姿态。但是,它却是一个非常好的提高姿态快速改变时迅速反应能力的机动练习。虽然进入和改出的技巧与其它任何转弯都相同,但是以 30°的坡度转弯时的俯仰却更难控制。这是因为坡度增加时垂直升力会减小。另外,由于垂直升力的减小,飞机就会有高度和/或速度减小的趋势。因此,为了保持高度和速度不变,需要额外增加功率。但是,在仪表指示需要修正之前,不要开始修正。进行此机动时,在高度表和升降速度表上观察是否需要修正,检查地平仪,然后进行必要的调整。修正完成后,再次检查高度表和升降速度表以确定修正量是否合适。

图 8-15以恒速稳定爬升左转时的飞行仪表指示。
1.7.5
爬升和下降时转弯

在爬升和下降中转弯时,将上述的直线爬升、下降和标准速率转弯的技巧相结合。出于练习目的,在转弯的同时开始爬升或下降。以恒速稳定左转爬升时的主用和辅助仪表如『图 8-15』所示。爬升或下降时转弯改平与直线爬升或下降改平相同。要恢复直线平飞,可以先停止转弯再改平,或先改平再停止转弯,也可以将两者同时进行。爬升或下降中转弯时,用脚蹬配平将转弯侧滑仪的小球保持在中间位置。

1.7.6
转弯时常犯的错误

1.
未保持所需的转弯速率

2.
在平飞转弯时未保持好高度

3.
未保持所需空速

4.
进入和改出的速率不一致

5.
向指定航向转弯时未使用适当的提前量

6.
在计时转弯过程中没有准确地计算时间

7.
在罗盘转弯时未使用适当的提前量和滞后量

8.
功率使用不当

9.
脚蹬配平使用不当

 

1.
8异常姿态


任何正常直升机仪表飞行中不需要的机动都是异常姿态。这可能是一个或多个因素导致的,如:紊流、方向迷失、仪表失效、困惑、过分专注驾驶舱职责、交叉检查不认真、仪表判读错误或飞机操纵不熟练。由于直升机的不稳定性,异常姿态可能非常危险。一旦发现姿态异常,在尽量保持高度的前提下尽快改为直线平飞。
要从异常姿态改出,飞行员应修正坡度和俯仰姿态并按需调整功率。所有调整几乎是同时进行。无论有无地平仪,飞行员都必须能够完成改出。如果直升机正在爬升或下降中转弯,调整坡度、俯仰和功率。坡度应参考转弯侧滑仪和地平仪修正。俯仰姿态应参考高度表、空速表、升降速度表以及地平仪修正。功率调整应参考空速表和总管压力表。
由于异常姿态改出时使用的操纵量可能比正常飞行时大,因此,在恢复直线平飞过程中需小心操纵。对其它仪表进行严密地交叉检查能够最大限度地避免操纵过量。
1.8.1 异常姿态改出时常犯的错误
1.
未进行适当的俯仰修正

2.
未进行适当的坡度修正

3.
未进行恰当的功率修正

4.俯仰和
/或坡度操纵过量

5.
功率控制过量

6.
高度丧失过多


1.9紧急情况
仪表