1.7.4.1 以 30°的坡度转弯
在仪表气象条件（ IMC）下，直升机很少需要也不建议以 30°的坡度转弯，并且被认为是直升机的异常姿态。但是，它却是一个非常好的提高姿态快速改变时迅速反应能力的机动练习。虽然进入和改出的技巧与其它任何转弯都相同，但是以 30°的坡度转弯时的俯仰却更难控制。这是因为坡度增加时垂直升力会减小。另外，由于垂直升力的减小，飞机就会有高度和/或速度减小的趋势。因此，为了保持高度和速度不变，需要额外增加功率。但是，在仪表指示需要修正之前，不要开始修正。进行此机动时，在高度表和升降速度表上观察是否需要修正，检查地平仪，然后进行必要的调整。修正完成后，再次检查高度表和升降速度表以确定修正量是否合适。
图 8-15以恒速稳定爬升左转时的飞行仪表指示。
1.7.5
爬升和下降时转弯
在爬升和下降中转弯时，将上述的直线爬升、下降和标准速率转弯的技巧相结合。出于练习目的，在转弯的同时开始爬升或下降。以恒速稳定左转爬升时的主用和辅助仪表如『图 8-15』所示。爬升或下降时转弯改平与直线爬升或下降改平相同。要恢复直线平飞，可以先停止转弯再改平，或先改平再停止转弯，也可以将两者同时进行。爬升或下降中转弯时，用脚蹬配平将转弯侧滑仪的小球保持在中间位置。
1.7.6
转弯时常犯的错误
1.
未保持所需的转弯速率
2.
在平飞转弯时未保持好高度
3.
未保持所需空速
4.
进入和改出的速率不一致
5.
向指定航向转弯时未使用适当的提前量
6.
在计时转弯过程中没有准确地计算时间
7.
在罗盘转弯时未使用适当的提前量和滞后量
8.
功率使用不当
9.
脚蹬配平使用不当
1.
8异常姿态
任何正常直升机仪表飞行中不需要的机动都是异常姿态。这可能是一个或多个因素导致的，如：紊流、方向迷失、仪表失效、困惑、过分专注驾驶舱职责、交叉检查不认真、仪表判读错误或飞机操纵不熟练。由于直升机的不稳定性，异常姿态可能非常危险。一旦发现姿态异常，在尽量保持高度的前提下尽快改为直线平飞。
要从异常姿态改出，飞行员应修正坡度和俯仰姿态并按需调整功率。所有调整几乎是同时进行。无论有无地平仪，飞行员都必须能够完成改出。如果直升机正在爬升或下降中转弯，调整坡度、俯仰和功率。坡度应参考转弯侧滑仪和地平仪修正。俯仰姿态应参考高度表、空速表、升降速度表以及地平仪修正。功率调整应参考空速表和总管压力表。
由于异常姿态改出时使用的操纵量可能比正常飞行时大，因此，在恢复直线平飞过程中需小心操纵。对其它仪表进行严密地交叉检查能够最大限度地避免操纵过量。
1.8.1 异常姿态改出时常犯的错误
1.
未进行适当的俯仰修正
2.
未进行适当的坡度修正
3.
未进行恰当的功率修正
4.俯仰和
/或坡度操纵过量
5.
功率控制过量
6.
高度丧失过多
1.9紧急情况
仪表飞行中出现紧急情况时的处置与在 VFR飞行中类似。对直升机整体以及各个系统的了解、良好的航空知识和判断力是对为应对紧急情况所作的最好准备。航前计划和完整的航前检查是安全运行的前提。将紧急着陆的适当着陆地点包括在航路计划中。确保出现紧急情况时要使用的所有资源（如地图、手册、手电筒以及灭火瓶等）都可用。
出现紧急情况时，首先是操纵飞机。也就是说先将直升机状态控制好，然后确定紧急着陆的地点。再执行应急检查单的记忆项目，随后执行《旋翼飞机手册》（RFM）中的书面项目。以上项目全部完成后，通知空中交通管制（ ATC）。在最后一个 ATC指定频率报告紧急情况。如果不能在此频率发送，使用 121.5应急频率。将应答机调到应急代码 7700。此代码会在雷达设备上触发警铃或特殊的指示。
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