航空器积冰是飞行安全最大的危害之一。仪表飞行员必须清楚导致航空器积冰的条件，了解积冰的种类，积冰对航空器操纵和性能的影响，积冰对航空器系统的影响，以及航空器防冰除冰设备的使用和限制。应对积冰的危害要从飞行前计划开始做起，预测飞行过程中哪些区域可能发生积冰，在起飞之前就保证航空器远离冰和霜。在飞行过程中要继续保持这种严谨的态度，使用好防冰除冰设备。由于气象条件的变化，飞行员必须意识到什么时候应该改变飞行计划。

1.
12积冰类型

1.12.1
结构性积冰（ Structural Icing）

结构性积冰指的是在飞机表面的积冰。当过冷水滴撞击飞机的表面和结构时，立刻凝结成冰附着在飞机表面上。那些小而窄的物体是过冷水滴最易积聚、结冰速度最快的地方。因此，飞行员可以通过观察视线内的小型突起物来探测积冰的情况。它们也是航空器上最早出现积冰的部位。航空器的水平安定面是比机翼更容易积冰的部位，原因就是水平安定面的迎风面积更小。

1.12.2
进气系统积冰（ Induction Icing）

进气系统内的结冰会导致可以用于燃烧的空气量减少。活塞式发动机进气系统最常见的积冰是汽化器积冰。大多数飞行员对此都不陌生，当潮湿的空气通过汽化器管的时候会冷却下来。这样就使得管壁和阀门片上出现积冰，阻碍了气流进入发动机。这种现象常在 -7°C到 21°C之间出现。要解决这个问题，可以对汽化器进行加温，利用从发动机内排出的尾气作为热源来融化积冰，或防止积冰产生。另外，燃油喷射式发动机通常不容易积冰，但是如果进气被冰阻碍，发动机会受到影响。生产厂家设计了一个备用气源，它可以在正常系统失效的时候使用。
在涡喷发动机中，空气被吸入发动机，造成进气口处的空气压力减小，并且温度比周围的温度要低。在边缘的积冰条件下，温度的降低可能足以造成在发动机进气口处的积冰，扰乱进入发动机的气流。如果积冰破碎脱落，被吸入高速运转中的发动机内，这就成为了另一个危害，造成风扇叶片损坏，发动机的压气机失速，或燃烧室熄火。当使用防冰系统的时候，回流的水也可能会在进气口的没有防冰设备的地方再此凝结，如果积冰过多，会减少进入发动机的气流或扭曲气流的流动方式，造成压气机或风扇叶片发生喘振，有可能损坏发动机。涡轮发动机的另一个问题就是发动机探头的积冰，这些探头用于帮助设定发动机的功率级别（如发动机进气温度或发动机压缩比探头），探头积冰会导致发动机仪表判读困难或总功率损失。