2.
未正确地对准跑道。这可能是由于刹车使用不正确造成的，使得飞机在对准跑道后缓慢移动，或者由于对准时前轮或尾轮锁定造成。无论如何，随着起飞开始，结果会造成固有的方向控制问题。

3.
未正确使用功率。突然地施加功率使得方向控制变得困难。大约在 3秒内，柔和连续地增加功率至起飞功率调定。

4.
刹车使用不正确。座位或脚踏板调整不正确，脚所在的位置不舒服，常常会引起无意间使用刹车及过大的航向变化。

5.
方向舵脚蹬操纵过量。这个过失可能是由以下造成的：识别航线变化缓慢、操纵杆力过大、航向指示器判读失误（及向错误方向进行修正）、飞机加速时未意识到方向舵的有效性正在改变及其它的因素。如果观察到航向出现变化并即刻小量地移动方向舵脚蹬进行修正，可以减小突然转向的趋势。

6.
升空后无法保持姿态。当飞机离地时如果飞行员对身体感觉做出反应，就会凭着猜测控制俯仰姿态。取决于对配平变化的反应，飞行员可能使俯仰姿态过大或施加过大的顶杆力。

7.
仪表交叉检查不充分。改变配平、姿态、收回起落架和襟翼及改变功率时可能会分神。一旦改变仪表指示或施加了操纵力，继续交叉检查并在下个交叉检查顺序中注意受影响的控制。

8.
仪表判读不充分。未能立即理解仪表的指示，所以有必要进一步地学习仪表起飞。

1.6基本仪表飞行航线
在熟练掌握了一定的基本机动程度后，可以应用这些技术到单一机动的各种组合中来。 5-30页上开始的练习使用飞行起落航线可直接应用于仪表飞行操纵中。
第 1 章直升机姿态仪表飞行
1.
1介绍

从本质上讲，直升机的姿态仪表飞行其实是用飞行仪表取代直升机和天地线上的各个参考位置的目视飞行。参考仪表达到某个姿态所需的操纵变化与直升机在目视飞行规则（VFR）下完全相同，飞行员在操纵中的思路也是相同的。基本的仪表训练是达到仪表等级的基础。