时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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当管制员要求飞行员 “识别”并且按压了识别按钮后，管制员的屏幕上雷达回波信号被增强以便于准确识别飞机。在收到管制员要求后，飞行员短时按压识别按钮可以启动该功能。飞行员最好能口头证实已更改了编码或按压识别按钮。 1.2.2.1 C模式（高度报告） 一次雷达回波仅能显示雷达天线到目标之间的距离和方位；如果飞机安装了编码高度表或盲发编码器，利用二次雷达回波，就可以在管制员雷达屏幕上显示高度和 C模式。无论何种情况，当应答机的功能电门在 ALT位置时，都会向管制员发送飞机的压力高度。调节高度表的气压设置不会影响管制员对飞机的高度读数。 在管制空域飞行时，都必须将应答机设置在 ON位。 1.3通讯程序 清晰的通讯对仪表飞行安全至关重要。这就要求飞行员和管制员使用双方都能理解的术语。 ATC许可和指令中包含大量的字母和数字，在『图 10-5』上列出了相关的语音读法。 与飞行员通讯时，ATC管制员应遵守《空中交通管制手册》。该手册向管制员提供了不同情形下应使用的标准术语。这对飞行员有利，因为处在某一种通讯情形和方式下，飞行员能预期管制员在这种情形下的下一步通讯用语。而管制员则要应对多种通话风格，因为飞行员的经验，熟练程度和专业能力各不相同。 飞行员应学习例句，细听其他飞行 图 10-5字母发音表 员的通讯，并在与 ATC通讯时学以致用。飞行员应要求清晰的 ATC许可和指令。必要时，使用明语以确保理解，并让管制员以同样的语言回答。管制员和飞行员之间密切配合才能确保仪表飞行安全。 1.4通讯设施与部门 管制员的主要职责是保证在仪表飞行规则（ IFR）下飞机的安全间隔。 ATC部门包括机场交通管制塔台（ ATCT），终端雷达进近管制（ TRACON）和航路交通管制中心（ ARTCC）。 1.4.1 ATC塔台 在塔台管制室有几名管制员负责处理一次仪表飞行。他们有专门的 ATC许可发布席位，在 A/FD上和起飞机场的仪表进近图上可以找到相关的频率。如果没有 ATC许可发布席位，由地面管制负责这项任务。在最繁忙的机场，需要滑行前许可，在 A/FD上可以找到滑行前许可频率。应在预计滑行时间前 10分钟之内申请滑行许可。 建议飞行员向 ATC许可管制员复述 IFR许可。要逐字记录仪表飞行许可极其困难，但管制员让飞行员在回答 “准备抄收 ”后才开始接收，并按照某种格式发布。 ATC许可的格式是：许可限制（通常是目的地机场）；航路，包括所有的离场程序；初始高度；频率（离场管制）和应答机编码。除应答机编码外，飞行员在启动发动机前就知道大多数的项目。抄收 ATC许可的一个小窍门是按 C-R-A-F-T顺序记录。 假设一份从华盛顿州的西雅图至加州的萨克拉曼多的 IFR飞行计划，经由 V-23航路，飞行高度 7000英尺。飞机从西雅图 -塔科马（ SEA-TAC）机场向北起飞，通过监听 ATC许可频率，飞行员可以知道发布给向南飞行航班的离场程序。许可限制是目的地机场，所以字母 C后写下“SAC”，字母 R代表航路，写下 “SEATTLE TWO-V23”，因为离场管制向其他的航班发布了该离场程序。 A后面写“7”，F后面写 SEA-TAC机场进近图的离场管制频率，在 T后面留下空格：应答机编码由计算机生成，很少提前确定。然后，呼叫 ATC许可频率并报告“Ready to copy（准备抄收） ”。 当管制员发布许可时，检查与已经写下的内容之间的区别，如果有变化，将该项划去并写上更改的内容。一般变化很小，而且大部分许可已在按话筒前已记录下来了。当然，速记 ATC许可以避免要记录冗长语句。 飞行员应有离场程序（ DP）的详细文本内容或程序图（如果可用），并在接收许可前作过分析，所以要提前知道使用哪个离场程序。如果某个离场程序中已包括一个高度或一个离场管制频率， ATC许可就不会再有这些内容。 |
