1.2.4.2
直线平飞

在直线平飞中，飞行员要保持飞机的高度、空速和航向长时间不变。到做到这一点，需要参考三个主要仪表来保持这三个变量。

1.2.4.3
主要俯仰仪表

当飞行员保持高度恒定不变时，主要的俯仰姿态仪表就是高度表。只要飞机的空速和俯仰姿态不变，高度应该不会变化。
颠簸和注意力不集中都有可能造成高度偏差。当出现偏差时，需要在姿态指示器上改变俯仰角度。小的偏差用小的修正量，大的偏差用较大的修正量。飞行员应该避免进行大的修正，因为姿态的快速变化，可能会导致飞行员空间失定向。应该及时柔和地进行修正，使飞机回到所需的姿态。

图 5-10飞机的俯仰。
应密切关注 PFD上的指示。一个 2.5°的仰角都会产生一个 450英尺每分钟（ FPM）的爬升率。小的偏差不需要大的姿态改变。
一个修正高度偏差的经验是建立一个两倍于高度偏差值的升降率，且不要超过 500FPM。例如，如果飞机高度偏差 40英尺，2x40=80英尺，这样大约 100FPM的下降率可以使飞机可控地、及时地回到所需的高度。
除了主要仪表，辅助仪表也能帮助飞行员交叉检查俯仰姿态。辅助仪表能够指示变化的趋势，但它们不能指示精确的姿态。当俯仰姿态出现了偏差，高度正在改变时，升降速度表、空速表和高度趋势带这三个仪表会出现指示。『图 5-11』当高度恒定不变时，升降速度表和高度趋势带不会在 PFD上出现。当这两个趋势指示器出现时，飞行员应能马上反映出来飞机的俯仰姿态发生了改变，并且可能需要进行调整。
交叉检查时需要利用这些辅助仪表来更好地进行高度控制。升降速度表和趋势带为飞行员提供了高度变化的方向和快慢信息，这使得飞行员能够在出现大的高度偏差之前，修正好俯仰姿态。如果俯仰姿态减小，空速表的指示会增加。相反地，当俯仰姿态增大时，飞行员可以注意到空图 5-11辅助仪表。速的下降。
1.2.4.4 主要坡度仪表
在仪表气象条件下飞行时，飞行员保持预定或指定的航向。想到这个就应该明白，主要的坡度仪表是航向指示器。航向变化是实时显示的，航向指示器是显示当前磁航向的唯一仪表，它提供的值相当于磁罗盘进行了所有偏差修正后的值。『图 5-12』

当然也有与坡度有关的辅助仪表。转弯率趋势指示器告诉飞行员什么时候飞机在改变航向。磁罗盘对保持航向也很有用，然而，它在不同的飞行阶段会受到一些误差的影响。
1.2.4.5
主要偏转仪表

侧滑指示器是偏转的主要仪表。它是唯一能指示飞机的纵轴和相对气流是否平行的仪表。

1.2.4.6
主要功率仪表

直线平飞的主要功率仪表是空速表。因为功率的主要作用就是在平飞期间保持所需的空速。而其它的仪表都不能提供实时的指示。
使用主要和辅助仪表得到每个飞行参数是成功掌握姿态仪表飞行的关键。使用“主要和辅助”方法决不是不重视姿态指示器和功率仪表，所有的仪表（控制、性能、主要和辅助）都必须综合地运用。

图 5-12主要坡度仪表。
1.3姿态仪表飞行的基本技能
在学习姿态仪表飞行之初，掌握仪表交叉检查和仪表判读这两个基本技能是非常重要的。它们是仅参考仪表安全操纵飞机的根本。如果没有掌握这两个技能，飞行员将不能精确地保持飞机的状态。
1.3.1 仪表交叉检查
第一个基本的技能是交叉检查（也称为 “仪表扫视 ”）。交叉检查就是持续观察 “操纵和性能”仪表上的指示。仪表飞行的初学者必须学会观察和判读仪表的各种指示，从而控制飞机的姿态和性能。由于某些玻璃座舱配置的原因，例如 Garmin G1000，一个或多个性能仪表可能位于飞行员视线右方的 MFD上。『图 5-13』
交叉检查没有特定的方法，飞行员如何获取必要的信息来操纵飞机是因人而异而。但对于特定的飞行状态，飞行员必须确定哪个仪表能提供最确切的参考信息。经过训练后，飞行员能够快速地发现主要仪表并交叉检查辅助仪表，保持所需的姿态。在仪表飞行期间，飞行员决不能停止交叉检查仪表。