图 11-16雷暴集所有已知的对航空造成危害的气象活动于一体。
1.9.2.6 风切变
风切变可以定义为在短距离，风速和 /或风向改变。在水平或垂直方向上都可以存在风切变，偶尔地两个方向上也有风切变。在大气的所有高度上都会出现风切变，但起飞和着陆期间影响最大。风切变一般与雷暴和低空温度倒置有关；然而，急流和气象锋也会产生风切变。
如『图 11-17』所示，飞机在进行仪表进近时，风切变使得尾风变为顶风造成空速增加，机头上仰并且相应地高度迅速增加高于下滑道。从顶风变为尾风的风切变有相反的结果，使得飞机下沉低于下滑道。

图 11-17由于遭遇风切变而偏离下滑道。
顶风后紧接着尾风 /下降气流的风切变是特别危险的，因为对于顶风风切变飞行员已经减小了功率并压低了机头。当尾风风切变出现时，这使得飞机处于一个低机头、低功率的形态中，使得改出难度加大，特别接近地面时。这类风切变情形很可能在对着即将来临的雷暴进近时发生。飞行员应该在进近早期警惕风切变的迹象并在第一次出现风切变指示时准备好复飞。在低空遇到风切变改出是不可能的。
通知飞行员危害性的风切变活动，一些机场已安装了低空风切变警报系统（ LLWAS），它由机场中心风指示器及许多周围边界风指示器组成。该系统警示管制员有关风的差异（指示可能的风切变），管制员将这些信息提供给飞行员。典型的一个发布的风切变警报： “27跑道进场，风切变警报， 3英里五边减小 20节，跑道入口风 200/±15”
简单的来说，管制员正在通知向 27跑道进近的飞机在大约 3英里处，他们预计会遇到风切变，使得空速减小 20节并可能遇到颠簸。另外地，报告的 27跑道机场地面风为 200°、 15节。
鼓励遇到风切变的飞行员发布飞行员报告。参见 AIM上有关风切变 PIREP的其它信息。
1.9.3 VFR-On-Top
按照 IFR飞行计划在 VFR气象条件下飞行的飞行员可以请求 VFR-On-Top来代替指定的高度。这允许飞行员自己来选择（服从任何的 ATC限制）一个高度或飞行高度层。
想要爬升穿越云、薄雾、烟或其它气象构成的飞行员要么取消 IFR飞行计划，要么请求爬升进行 VFR-On-Top。ATC的许可指令会包含一个云顶报告（或说明没有可用的云顶报告）及要求到达 VFR-On-Top高度时报告。另外地，如果没有达到规定的 VFR-On-Top高度， ATC指令可能包含一个许可限制、航路和选择性的指令。
按照 IFR飞行计划飞行的飞行员，如果在 VFR条件下飞行，可能请求在 VFR条件的爬升/下降。当在 VFR条件下飞行，并且 ATC让“保持云上目视 /保持 VFR条件”时，飞 IFR飞行计划的飞行员必须：
1.在规定的合适的
VFR高度上飞行。

2.遵守
CCAR-91部上规定的 VFR能见度及离云距离标准。

3.
遵守适合于飞行的仪表飞行规则（最小 IFR高度、位置报告、无线电通讯、所飞

航线、遵守 ATC许可指令等等）。遵照云上目视指令飞行的飞行员应该在高度改变之前通知 ATC以确保交换准确的交通信息。
ATC让飞行员“保持 VFR-On-Top”不是要限制飞行员只在模糊的气象构成（层）上方飞行。而是允许在层的上方、下方、层的中间或在没有气象妨碍的区域飞行。飞行员必须明白，让在“让在云上目视/VFR条件”的飞行员不是意味着取消 IFR飞行计划。