图 8-13以恒定速率稳定爬升时的飞行仪表指示。
1.6.1 进入
如果当前空速大于下降空速，并且需要以恒速下降，将功率减小到下降功率设定值并使用驾驶杆保持高度。这样会使直升机减速。直升机达到下降空速时，空速表成为俯仰的主用仪表，总管压力表成为功率的主用仪表。保持空速不变使直升机下降。以恒定下降率下降时，将功率减小到所需下降率对应的大致功率设定值。如果以下降空速开始下降，在升降速度表达到所需下降率之前，空速表是俯仰的主用仪表。达到所需下降率之后，升降速度表就成为俯仰的主用仪表，空速表则成为功率的主用仪表。如 8-16页以恒定速率爬升中所述，将功率和俯仰姿态的修正配合进行。
1.6.2 改平
如果巡航速度大于下降空速，则可以以下降空速或巡航速度从恒速下降中改平。与从爬升中改平相同，下降改平的提前量取决于下降率和操纵技巧。以下降空速改平时，提前量大致为升降速度的 10%。在提前改平的高度，同时将功率增加到能以下降速度保持平飞的设定值。这时，高度表就成为俯仰的主用仪表，空速表则成为功率的主用仪表。
要以大于下降空速的速度改平，在达到所需高度之前大约 100到 150英尺增加功率。功率设定值应能在平飞时保持所需速度。在距离所需高度大约 50英尺之前保持升降速度不变。此时，高度表为俯仰的主用仪表，空速表为功率的主用仪表。以恒定速率下降到改平的方法与恒速下降改平的方法相同。
1.6.3 直线爬升和下降时常犯的错误
1.
未保持好航向

2.
功率使用不当

3.
未控制好俯仰姿态

4.
未保持恰当的脚蹬配平量

5.
未在所需高度改平

1.7转弯
参考仪表进行转弯时应保持精确的转弯率。本章所描述的转弯是指在转弯侧滑仪上的指示不超过 3°/秒标准速率的转弯。真空速决定保持标准速率所需的坡度。根据经验，一般使用空速的 15%作为标准速率转弯所需的大致坡度。简单的计算方法是将空速除以 10再加上所得结果的 1/2。例如，要以标准速率转弯， 60节的空速所需坡度大致为 9°（60÷10=6， 6+3=9）；80节的空速所需坡度大致为 12°。

图 8-14以标准速率左转时的飞行仪表指示。
要进入转弯，向需要转的方向横向操纵驾驶杆。应柔和进入并使用地平仪达到大致的坡度。达到标准转弯率时，转弯侧滑仪成为坡度的主用仪表。此时，地平仪成为辅助仪表。平飞转弯时，高度表是俯仰的主用仪表，空速表是功率的主用仪表。以标准的速率进行稳定转弯时的主用和辅助仪表如『图 8-14』所示。如果为了保持空速需要增加功率，可能需要少量的向前杆力，因为总距增加时直升机有抬头趋势。按需使用脚蹬配平，将小球保持在中间位置。
要恢复直线平飞，向与转弯相反的方向操纵驾驶杆。改出的速率应与进入转弯时的速率相同。开始改出时，地平仪是坡度的主用仪表。与直线平飞时相同，直升机将要改平时航向指示器变为坡度的主用仪表。交叉检查空速表和侧滑小球以保持所需的空速和脚蹬配平量。