仪表飞行手册 Instrument Flight Manual

时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次

继续飞行，在每个定位点注意导航记录上的到达时间以监控飞行进展。
在目的地机场更新气象信息并发布飞行员报告，联系服务该区域的 FSS。找到最近的 AFSS，定位最近的 VOR并检查 VOR资料框上的频率。在这种情况下，最近的 VOR是基瓦尼 VOR，它列出了一个格林伍德 FSS的只接收频率 122.1。向孟斐斯请求改变频率，然后尝试在 122.1上联系格林伍德，同时在频率 113.8上听基瓦尼 VOR：
“格林伍德无线电，赛斯那 1230A正在频率 113.8上接收，请回复。 ”
“塞斯纳 30A，这是格林伍德，请讲。 ”
“格林伍德无线电，赛斯那 30A目前在基瓦尼 VOR南 30英里， 4000英尺，在去
格尔夫波特的途中。在 GPT及 PNS请求更新航路中条件及当前气象。 ”
“赛斯那 30A，格林伍德无线电，格尔夫波特的当前气象为：云底高 400，总云量在 8/10及以上，能见度为 3英里，小雨。风是 140/7，高度表为 29.86。航路上的天气大体上是小雨，云底高从 300至 1000，总云量在 8/10及以上，能见度在 1英里及 3英里之间。 Pensacola的天气要好很多，目前云底高为 2500，能见度为 6英里。检查 GPT当前的 NOTAM，得出航向道不在使用并且 18/36跑道已封闭。
“收到，赛斯那 30A抄下了气象信息。我有一个 PIREP，准备好抄写。 ”
“赛斯那 30A请讲你的 PIREP。”
“赛斯那 30A，有一架赛斯那 182位于基瓦尼 195°径向线的 30英里处，平飞在 4000英尺。我现在在 IMC条件下飞行，感觉舒适。外界温度是零上 1摄氏度。没有积冰情况。”
“赛斯那 30A，谢谢你的 PIREP。”
气象检查和 PIREP完成后，回到孟斐斯中心： “孟斐斯中心，赛斯那 1230A回到了你的频率。 ” “赛斯那 1230A，孟斐斯中心，收到，现在在频率 126.8上联系休斯顿中心。 ” “收到，联系休斯敦中心，频率 126.8，塞斯纳 1230A。” “休斯顿中心，塞斯纳 1230A，4000英尺平飞。 ” “塞斯纳 30A，休斯敦中心，区域高度表 29.88。”
1.10.4 进场
在格尔夫波特北部 40英里处，在第二套通讯无线电上调谐 ATIS。报告指出气象未发生变化，并且 ATIS广播生效的进近是 ILS14跑道。休斯顿中心完成转接交给格尔夫波特进近管制，指令让联系进近： “格尔夫波特进近，塞斯纳 1230A，4000英尺平飞，情报 T。请求 GPS14跑道进
近。 ”
“塞斯纳 30A，格尔夫波特进近，下降并保持 3000英尺。”
“下降至 3000，塞斯纳 30A。”

开始下降至 3000并设定你的导航无线电以开始进近。 GPS讲自动地从航路中模式转到航站模式。这个转变将影响 CDI的灵敏度。在第一套导航无线电上调谐 VOR的频率 109.0，在 OBS上设定五边进近航道为 133°。如果 GPS没有信号时，这个设定可以增强飞行员的处境意识。 “赛斯那 30A，你离 MINDO还有 7英里，在 MINDO之前保持 3000英尺，允许 GPS14跑道进近。 ”
复述该指令并集中精神驾驶飞机。在 MINDO，下降至进近图上绘出的 2000英尺。在 BROWA，转向五边进近航道 133°。就在五边进近航路点（ FAWP）AVYUM外，GPS将转到进近模式并且 CDI将变得更加灵敏。格尔夫波特进近管制发布指令让联系格尔夫波特塔台：
“塞斯纳 30A，联系塔台 123.7。”“123.7，塞斯纳 30A。”
“塔台，赛斯那 1230A在 AVYUM外，GPS14跑道。”
“赛斯那 30A格尔夫波特塔台，现在云底高为 600，总云量在 8/10及以上，能见度

为 4英里。 ”
“允许着陆，跑到 14，塞斯纳 30A。”

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