图 9-41民航中典型的显示控制组件。 Universal UNS-1（左）控制以及综合了其他所有系统。 Avidyne（中间）以及 Garmin系统（右）完整的综合了所有其他系统。虽然仍在小型通用飞机上然可以发现 Universal CDU，但是 CDU与单机系统性能上的差异每年都在逐渐缩小。
一旦开始飞行， FMS计算机接通相应的导航设备，读取径向线 /距离信息，或者接通两个 NAVAID，获取更多准确的距离信息。 FMS之后显示飞机的位置，航迹，所需要的航向，地速以及相对于预计航线的位置。 FMS提供的位置信息会更新惯性导航系统（ INS）。对于飞行时间较长的飞机来说， FMS可以为 HIS，无线电磁指示器（ RMI），液晶驾驶舱导航显示，平视显示器（ HUD），自动驾驶以及自动油门系统输入信息。
1.8平视显示器（ HUD）
HUD是一种显示系统，通过投射将导航信息以及大气数据（相对于进近基准速度的空速，高度，左 /右以及上 /下 GS）显示在一个位于飞行员与风挡之间的透明屏幕上。同时也可以显示其他信息，包括相对于机头的跑道目标。 HUD帮助飞行员在进行进近时看到必要的信息，同时也可以看到风挡外面，这样视线不会在面板以及外界之间转换。目视看到的任何所需要的信息都会显示下视显示超过正常的前视视线来显示信息。
在 HUD上，只要 HUD在飞机的飞行计算机上可用，并且相关的显示可以根据用户需要来控制。『图 9-44』
1.9雷达导航（陆基）
雷达的工作原理通过在一个特定的方向发射一个 RF能量脉冲。回波遇到目标时返回或者脉冲弹回的这个过程所经历的时间被精确记录。从而可以确定脉冲传播距离以及目标回波，并在雷达屏幕上以“到这个目标的距离以及方位”这样一种方式进行显示，。在监控条件下，雷达发射机必须具备向空域发射极高电磁能量的水平，而相应的雷达接收机必须可以探测到非常小的回波信号。
雷达显示系统给管制员提供地图形雷达显示，上面显示雷达探测范围内的所有飞机的雷达回波。通过电子生成的范围标志以及方位显示设备，管制员可以根据雷达设备给每个雷达目标进行定位，或者根据一个雷达目标来定位另一个。
平视显示器按照飞行员正常的视线在飞行员前方显示信息，另一个设备，视频-绘图组件会生成一个实际的航路或者机场地图并在雷达显示设备上进行显示。使用视频绘图功能时，管制员不仅仅要注意目标飞机，还要注意这些目标相对于跑道，导航设备以及该区域内的危险的地面障碍物的位置。因此这时的雷达成为一个 NAVAID同时也是保障空中
间隔最为重要的方法。
在显示屏上可能会显示十二个或者更多的目标，初级监控雷达系统不能识别一个特定的雷达目标，并且如果距离很远时在 “看”较小的目标上有很大困难 ---尤其在雷达与飞机之间下雨或者雷雨的情况下更为困难。这个问题可以通过空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS），有时被称为次级监控雷达（ SSR）来解决并且需要使用飞机上的应答机。地面设备作为一个询问装置时安装了信标天线，因此可以随着监控天线进行转动。询问装置发送一个编码的脉冲顺序随后飞机上的应答机开始工作。应答机通过发送一个预先选择的编码序列将其返回到地面设备从而对编码序列进行回答，提供一个较强的返回信号以及正飞机识别码，同时还有其他数据例如飞机高度等。