2.减小进气压力到
10"Hg。随着空速减小，加快交叉检查速度。

3.
对增大的迎角进行配平，减小扭矩。

4.在
115节放起落架。机头可能趋于下俯，减速率增加。升高俯仰姿态以保持高度恒定，并对拉杆力进行配平。如果在 105节放全襟翼，必须特别迅速地

交叉检查、解释和操纵。一个更简单的技巧是在起落架放下后，在襟翼放下之前稳定姿态。

5.由于
18"Hg的进气压力可以在起落架放下的情况下保持 100节水平飞行，所以柔和地增加功率至该调定直到空速表显示大于为 105节，然后重新配平。现在地平仪显示大约两个半条宽的高机头直线平飞姿态。

6.
操纵襟翼同时增加功率至预定的调定（ 25"Hg）以得到所需空速，有必要配平操纵力使得保持高度和航向恒定。现在地平仪显示一个条宽的低机头、空速为 95节的直线平飞。

1.2.4 配平技巧
配平操纵是要培养的最重要的飞行习惯之一。配平指减轻飞行员需要施加到操纵杆上来保持所需飞行姿态的任何操纵力。所要的结果就是飞行员可以把他或她的手从操纵杆上挪开，并且保持飞机在当前姿态上。一旦飞机配平到可以松杆飞行，飞行员能够分配更多的时间来监控飞行仪表和其它飞机系统。
要配平飞机，对操纵杆施加需要配平的操纵力，并在保持操纵力的方向上滚动配平轮。松开施加到操纵杆上的操纵力，监控主要仪表的姿态。如果达到了所想要的性能，脱杆飞行。如果需要额外的配平，再次进行配平步骤。
对特定空速配平飞机，而不是俯仰姿态或高度。只要飞机速度改变，就需要进行重新配平。例如，飞机在 100节直线平飞。增加 50RPM将导致空速增大。随着空速增加，将会产生额外的升力，飞机将爬升。一旦在有些更高的高度上这个额外的推力稳定后，空速将再次稳定在 100节。
这演示了配平是如何和空速关联的，而不是高度。如果要保持最初高度，需要对操纵杆施加向前的力，同时需要向前滚动配平轮来消除任何的操纵力。向前滚动配平轮等于增加已配平好的空速。只要空速一改变，需要进行重新配平。配平可以在任何的过渡期间完成；在最终配平前，空速必须保持恒定不变。如果不小心使得空速发生了改变，配平调整将不合适并且高度将改变直到达到了飞机配平的空速。
1.2.5 直线平飞中的常见错误
1.2.5.1 俯仰
俯仰错误通常是由下面的过失造成的：
1.
地平仪上的黄色的”八”字符号（飞机符号）调整不正确。

修正措施:一旦飞机已改平且空速已经稳定，对俯仰姿态做出小的修正以达到所需的性能。交叉检查辅助仪表以确认。

2.
交叉检查和对俯仰姿态仪表的判读不够。『图 7-15』

例如：空速指示低。飞行员认为机头俯仰姿态高，向前顶杆而没有注意到功率调定小是造成空速不一致的原因。修正措施 :加快检查所有辅助飞行仪表交叉检查的速度。在施加操纵力之前，应该稳定空速和高度。

3.
接受偏差。

例如：根据直线平飞的实际测试标准，飞行员的高度范围可以是 ±100
英尺。当飞行员注意到高度已经偏差了 60英尺时，因为高度保持稳定且在
标准之内，所以没有进行修正。
修正措施 :飞行员应该交叉检查仪表，并且当发觉到偏差时，应该采取迅速的修正措施使得飞机回到所需的高度。应该期盼出现高度偏差而不是接受它。
4.操纵过量 ——过大的俯仰姿态变化。
例如：飞行员注意到一个高度偏差。为了企图快速回到目标高度，飞行
员进行了大的俯仰姿态改变。大的俯仰姿态改变会使姿态不稳定并增加错