SRM指出，从以上这些资源中找出相应信息对于一个有效的决策是非常必要的。有时飞行员可能在必须向其他人寻求帮助时过分自信可以解决当前问题，而其实飞行员应该认识到向其他信息资源寻求帮助并提供相应的信息的重要性，从而在最准确恰当的信息的基础上做出最佳决策。一旦收集到所有相关信息并且做出航空决策后，飞行员应该对该决策需要采取的程序步骤进行评估。
1.13处境意识
处境意识是对能够影响飞行的操作和环境因素准确的感知。它是基于机械装置、外部支持、飞行环境以及飞行员本身的一种逻辑分析。通过这种分析，飞行员会很清楚自己周围将要发生什么。
1.14驾驶舱资源管理
驾驶舱资源管理（ CRM）是指有效利用所有可用资源，包括：人力，设备及信息。 CRM的关键在于沟通技巧、团队合作、任务分工以及决策制定。 CRM注重在机组环境中工作的飞行员，与其相关的因素及概念同样适用于单人制操作。
1.14.1 人力资源
人力资源是指与飞行安全相关的所有人员。这些人员包括（但不仅限于）：气象员、航线相关人员、机务维护人员、机组成员、飞行员以及交通管制员。飞行员需要有效地与这些人进行沟通。沟通有以下这几个关键部分：询问、支持、主张。
飞行员必须认识到，要想做出一个有效的决策，从以上这些资源中找到相应的信息是非常必要的。收集到必要的信息之后，飞行员的决策必须告知相关人员，例如交通管制员、机组成员以及乘客。飞行员有时应该向其他人寻求帮助，不要过分相信自己可以安全解决所有问题。
1.14.2
设备

很多现代飞机上都应用了自动飞行及导航系统这样的设备。这些自动系统将飞行员从大量日常飞行操作任务中解放出来，但与此同时也带来了一系列新的问题。这些自动化的设计试图从根本上降低飞行员的工作负荷，将飞行员从管理飞机的工作中解脱出来，但这样降低了飞行员的处境意识，使飞行员容易自满。飞行员需要对这些系统提供的信息进行持续监控，从而保证对环境有一个清醒的认识。飞行员应该完全理解所有系统提供的信息，以及对这些系统要进行的操作。对于飞行员来说，不仅掌握设备的功能，还要清楚设备的操作限制，这样才能保证更加有效安全地管理这些设备。

1.14.3
信息工作负荷

信息工作负荷以及自动系统，例如，自动驾驶仪，需要正确管理以保证飞行安全。在 IMC条件下飞行，飞行员需要完成许多操作项目，这些操作对于安全飞行的重要程度各不相同。例如，当飞行员准备执行仪表进近进场时，需要再次检查进近图，使飞机准备好进近着陆，完成检查单，从自动终端信息服务频率（ ATIS）或者空中交通管制（ ATC）处获得相关信息，设置好无线电频率以及相关设备。
能够有效管理工作任务的飞行员可以在短时间内迅速完成这些操作，不会把工作往后拖，增加关键的进近阶段中的工作负荷。『图 1-11』中，进近过程中，安全裕度处在最低值。在最后一分钟如果常规操作仍然没有完成，飞行员在面对这些繁重的工作量时，压力会增大，导致个人能力急剧下降。

图 1-11安全裕度
通过提前进行计划安排，飞行员可以有效地降低飞行关键阶段的工作负荷。如果在进入仪表进近的最后阶段时仍然没有做好准备，飞行员应该认清状况，放弃此次进近，在做好准备之后重新开始进近。有效的资源管理包括：能够识别出危险的状况和态度，通过决策制定的过程提高飞行员的判断力以及思维能力，对处境进行良好管理以保证 IFR飞行的安全。
1.15任务管理
人在处理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超过飞行员的处理能力，不但不能解决问题，反而会影响其它操作的完成以及其他信息的接受。我们把这种现象称为信道容量，一旦达到这个容量值，只有两种办法：一种就是将不重要的任务暂时搁置，第二种办法就是执行所有任务，但不能保证每项任务都以最佳的水平来完成。正如一个电路面临超载时，要么减少用电量，要么就发生电路故障。