图 6-16外侧滑指示。

图 6-17内侧滑指示。
转弯坡度指示器的小球提供了和转弯协调仪的小球相同方式重要配平信息。『图 6-18』『图 6-19』给出了 2种仪表的比较。
1.2.1.9 功率控制
功率产生推力，在合适的机翼迎角下，推力克服重力、阻力和惯性来确定飞机的性能。
功率控制必须和它对高度及空速的影响相关，因为功率调定的任何变化会引起空速或飞机高度的变化。在任何给定的空速，功率调定决定了飞机是否处于平飞、爬升或下降。如果在直线平飞中功率增加且空速保持恒定，则飞机在爬升。如果在空速保持恒定的同时功率下降，则飞机在下降。另一方面，如果高度保持恒定，施加的功率决定空速。
高度和空速之间的关系决定了需要改变俯仰姿态或功率。如果空速不在所需值，在决定必需改变功率之前，经常检查高度表。思考高度和空速是可互换的；高度可以通过压机头来换成空速，或者通过上仰机头来把空速转为高度。如果高度大于所需的高度且空速低，或反之亦然，单独地改变俯仰姿态可以使飞机回到所需的高度和空速。『图 6-20』如果空速和高度都高或者如果都低，有必要对俯仰姿态和功率都改变使回到所需的空速和高度。『图 6-21』

图 6-18低空速和高高度 ——降低俯仰姿态。

图 6-19大空速和高高度 ——降低俯仰姿态并减小功率。
如果在直线平飞中改变空速，必需协调俯仰姿态、坡度和功率以保持高度和航向恒定。对于在直线平飞中改变功率来使空速变化，单发、螺旋桨驱动的飞机易于绕着所有的运动轴改变姿态。因此，为了维持高度和航向恒定，施加和功率变化成正比的各种操纵力。当增加功率来增加空速时，俯仰仪表会指示爬升，除非随着空速改变，施加向前的升降舵操纵力。当功率增加时，飞机趋于向左偏转和横滚，除非施加相反的副翼和方向舵操纵力。在这些变化之前要不断地交叉检查速度，这会由于飞机的类型、飞机的扭矩特征、功率大小和有关速度变化的不同而不同。