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2飞行仪表

在参考飞行仪表驾驶直升机时，仪表的正确判读是飞行操纵的根本。这一技术在一定程度上取决于你对特定仪表或系统运行方式的理解，包括其指示和限制（请见第 3章，飞行仪表）。只要掌握这些知识，飞行员就可以快速地判读仪表的指示，并将该信息立即转化为操纵反应。

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3仪表飞行

在仪表飞行过程中，想要既柔和又有效地驾驶直升机，就必须培养 3种基本技能。它们分别是：仪表交叉检查、仪表判读以及飞机操纵。

1.3.1
仪表交叉检查

交叉检查，有时也叫做 “扫视”，即对提供姿态和性能信息的仪表进行连续的逻辑性监视。在姿态仪表飞行中，为了达到所需的性能，姿态是依靠参考仪表来保持的。由于人为错误、仪表错误以及在不同大气和载荷条件下直升机的性能差异，很难在建立一个姿态后使其性能在长时间内维持不变。这些变量使得我们有必要不断检查仪表并且对直升机的姿态做出适当的改变。实际的技巧绝大程度上取决于安装的是何种仪表、这些仪表安装在何处、还有飞行员的经历以及熟练水平等因素。对这一问题的讨论集中在 6块基本飞行仪表上。『图 8-1』
首先，为了快速进行交叉检查，通常会出现只看仪表而不知道具体需要何种信息的情况。然而，通过熟悉和练习，能够使特定飞行条件下的仪表交叉检查具有明确的倾向性。在从一个飞行状态向另一个转换时，这些倾向能够为飞行员操纵直升机提供帮助。

图 8-1在大多数情况下，交叉检查多个仪表时都要检查地平仪。一次典型的交叉检查有可能会按如下顺序进行：地平仪、高度表、地平仪、升降速度表、地平仪、航向指示器、地平仪等。
当集中所有精力专注于一块仪表时，会出现称为 “视觉固着 ”的情况。这是人们常犯的错误，想要专心精确地观察一块仪表而通常忽略了其它仪表。视觉固着在一块仪表上通常会导致飞行员对飞机的操纵能力变差。例如，在转弯过程中，交叉检查时有只看转弯侧滑仪而不看其它仪表的倾向。这样只专注转弯侧滑仪通常会因对俯仰-坡度操纵差而导致掉高度。只用足够的时间了解一块仪表所提供的信息，然后继续看下一块仪表。同样，也可能对一块仪表过度重视，而忽略了其它为获得直升机性能信息所需的多块仪表。这与视觉固着在交叉检查中的其它仪表上不同，而是对一块特定的仪表过于注意。
在进行机动飞行时，有时不能预见到姿态改变后出现的重要仪表指示。例如：从爬升或下降状态改平时，飞行员可能因为太集中精力进行俯仰操纵而忘记了航向或横滚信息。这种错误称为疏忽，会导致航向和坡度操纵不稳定。
虽然有这些常犯的错误，但是经过指导和练习后，大多数的飞行员还是能够很好地适应在飞行中参考仪表。
1.3.2
仪表判读

各种飞行仪表给出了一副图画来表示正在发生的情况。没有哪块仪表比其它的仪表更重要，但是，在特定的机动飞行或条件下，提供最适当和最有用的信息的仪表称为主用仪表。那些为主用仪表提供备份和补充的仪表称为辅助仪表。例如，由于地平仪是唯一一块直接提供飞机当前姿态信息的仪表，在任何俯仰或坡度改变时都应被认为是主用仪表。新的姿态建立之后，其它的仪表称为主用仪表，而姿态指示器通常就变为辅助仪表。

1.3.3
飞机操纵

直升机操纵是对飞行仪表的准确判读并将所读内容转换为正确的操纵反应。为了获得所需的飞行轨迹，飞机操纵包括对俯仰、坡度、功率以及配平的调整。
俯仰姿态操纵是控制直升机沿横轴的运动。通过参考俯仰仪表（地平仪、高度表、空速表以及升降速度表（VSI）
判读了直升机的俯仰姿态后，不断进行调整以获得所需的姿态。本章中所描述的是大致的俯仰姿态，具体姿态因直升机机型不同而异。