磁罗盘是面板上的最简单的装置，但是却可以产生大量的误差，因此飞行员需要注意。

1.5.1.5
磁差

地球绕着地理轴旋转，地图以及航图使用经过地极的子午线来绘制。从地极测量的方向被称为真方向。磁罗盘指向的方向成为磁北极，但是磁北极与地理北极并不一致，相差约 1300英里，从磁极测量的方向被称为磁方向。在空中导航过程中，真方向与磁方向之间的差异被称为磁变。测量与着陆导航过程中的这种相同的角

图 3-17等偏线是磁差相等的线
差异被称为磁差。
例如，在华盛顿， D.C地区磁差为 10°西。如果飞行员想飞真航迹向南 180°，则在此航迹上必须加上磁差所以应该飞向 190°。在洛杉矶 CA区域，磁差为 14°东。如果想要执行真航迹 180°，飞行员必须减去磁差执行 166°磁航迹。磁差误差不会改变飞机的航向，无论在何处飞机都是沿着等偏线飞行。
『图 3-17』显示了等偏线，可以通过上面的度数来识别该地区的磁差。最接近芝加哥的线被称为零磁偏线。沿着这条线上任何一个地方的两个极点都是一致的，也就是说没有磁差。从这条线以东开始，每个地方的磁极都在地极的西边，因此必须对罗盘显示进行修正以获得真方向。
例如，在华盛顿， D.C地区磁差为 10°西。如果飞行员想飞真航迹向南 180°，则在此航迹上必须加上磁差所以应该飞向 190°。在洛杉矶 CA区域，磁差为 14°东。如果想要执行真航迹 180°，飞行员必须减去磁差执行 166°磁航迹。磁差误差不会改变飞机的航向，无论在何处飞机都是沿着等偏线飞行。
1.5.1.6 罗差
罗盘的磁铁与任何一个磁场都是一致的。飞机的局部磁场是由仪表中的电流所引起的，附近的配线或者任何一个建筑物的磁化物体都会与地球的磁场相冲突引起罗盘误差，我们把它称为罗差。
罗差与磁差不同，在每个方向上罗差都是不同的，它并不受地理位置的影响。由磁差引起的误差不能降低

或者改变，但是罗差引起的误差图 3-18使用罗盘刻度盘来对罗差误差进行补偿可以通过某些措施来尽量使其最小化，当飞行员或者 AMT执行维修任务时可以通过 “旋转罗盘 ”来达到这一目的。大部分机场在滑行道或者停机坪上的某一个位置标注了一系列的线，我们把它称之为罗盘刻度盘，在这个区域内没有磁干扰。这些线从磁北出发，每条线之间间隔 30°，可参见『图 3-18』。飞行员或者 AMT在每条磁航向上对飞机进行校准，通过调整补偿磁铁来降低罗盘指示与实际磁航向之间的差异至最小。不能消除的误差可以参考罗盘修正表，该表放置在罗盘附近的卡片夹里。如果飞行员想执行磁航向为 120°的飞行，并且飞机飞行时无线电接通，那么飞行员应该执行航向 123°。对磁差以及罗差的修正必须按照正确的顺序，按照以下步骤从预计的真航向开始。步骤 1：确定磁航向真航向（ 180°）±磁差（ +10°）=磁航向（ 190°）如果没有罗差误差，那么使用磁航向（ 190°）。对于 190°的罗经航线必须还要参考罗盘修
正表。
步骤 2：确定罗经航向
磁航向（ 190°，从第一步得出） ±罗差（-2°，从修正表上读出） =罗经航向（ 188°）
注：对于在罗盘修正表上列出的航向，飞行员需要考虑所列出的两个航向之间的中途磁航向。因此为了执行真航向 180°的飞行，飞行员需要按照 188°的罗经航向来飞行。