0.4NM。体积较小价格较低的设备的误差可能在 1海里/小时到 2海里/小时。对于导航设备来说这个精确度已经足够了，可以与 GPS联合使用并更新。带有一个 INS/IRS组件的导航设备与 GPS配合使用可以解决误差问题并且可以弥补两个系统的缺点。 GPS工作时会一直保持精确性，但是可能会出现短期或者定期性的损耗。由于惯性导航系统（ INS）可以不断进行更新，保持很好的精确度，并且在 GPS失去信号的那段时间可以持续以良好的精确度来工作。
1.
5仪表进近系统
大部分用于仪表飞行规则（ IFR）下航路以及终端操作的导航设备，例如 VOR，NDB以及 GPS可能也会被批准来执行 IAP。在美国境内使用的大部分普通设备为惯性导航系统（ INS），简单方向设备（ SDF），航向道定位设备（LDA）以及微波着陆系统（ MLS）。这些系统可以独立于其它导航系统单独进行操作。并且在这方面发展了许多新系统，例如 WAAS以及 LAAS。而且还发展了另外一些系统用于特殊操作。
1.5.1
仪表着陆系统（ ILS）
ILS系统为特殊跑道提供航道以及高度指引。 ILS系统用来执行精密仪表进近程序或者精密进近。『图 9-34』该系统由以下部分构成：
1.航向道，沿着跑道的中心线延长线提供水平（左 /右）指引。
2.下滑道（ GS），向着跑道接地点通常为 3°坡度，提供垂直（上 /下）指引。 图 9-32 LAAS图示3.信标台，沿着进近航路提供范围信息。
4.进近灯，用于从仪表到目视飞行的过渡阶段
。以下辅助设备，虽然不是该系统的指定组件，但是可以用来增加安全性以及可用性：
1.罗盘定向仪提供从航路导航设备到 ILS系统的过渡，帮助保持程序，跟踪航向道航线，识别信标台位置并提供 FAF用于 ADF进近。
2. DME位于 GS发射机旁边，提供正接地点的距离信息或者与 DME联合附近另一设备使用（ VOR或者单机），如果在进近程序中有规定。
ILS进近根据机场设备以及飞行员的经历水平被分为不同类型的进近。 I类进近，进近高度高于接地点不少于 200英尺。II类进近，高度高于接地点不少于 100英尺的进近。没有决断高度限制时， III类进近提供最低高度值。飞行员仅需要仪表读数，飞机配备相应的机载设备来执行 I类进近， II类以及 III类进近同时要求飞行员的资格证明，地面设备以及机载设备。
1.5.1.1
ILS的构成
1.5.1.2
地面构成
ILS需要使用很多地面设备。这些设备作为 ILS设备的一部分，同时也作为另一个进近的一部分。例如，罗盘定向仪可能会用作 NDB进近。
1.5.1.3
航向道
航向道（LOC）地面天线位于机场仪表跑道中心线的延长线上，离场跑道的末端，这样可以防止碰撞冲突。这些装置发射一个沿着从航线到跑道的中心线向着中指点标（ MM）以及外指点标（ OM）机场航线，以及一个沿着跑道中心线但是方向相反的类似的航线。它们被分别称之为正航道和反航道。航向道在 108.1到 111.95MHz（十分位为奇数）发射信号提供航道
指引，包括下降航路到跑道入口处，从距离天图 9-33 LAAS说明图线 18海里的地方，到天线位置标高之上 4500英尺的高度。『图 9-35』
航向道航线宽度，在航道上任一点开始带有角度的一个偏移，在 “全-左”（CDI指针完全偏向左边）以及 “全-右”（CDI指针完全偏向右边）这个范围之间。可以通过收听三字代码来识别每个航向道设备，并且频繁地以固定时间间隔发射。 ILS的识别码由 “I”来表示（两个点）。例如，在 Springfield,Missouri发射 ILS航向道识别码 ISGF。航向道在频率上包括一个语音识别与 ATC设备配合使用发布进近以及着陆指示。
航向道航线非常窄，通常为 5°。这就需要指针高度敏感。因此当飞机到中心线任何一侧为 2.5°时，指针发生全偏转。高灵敏度允许对着陆跑道进行准确定位。保持偏移不超过 1/4刻度，则将飞机与跑道保持对齐。
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