PFD上最宽的是姿态指示器，在上面能清楚地看出俯仰姿态。由于显示面积很大，可以用它进行很精确的俯仰改变及修正。姿态指示器上的俯仰刻度以 5°为增量，使得飞行员的修正能精确到大约 1/2°。在传统地平仪上用来表示飞机的小飞机，在玻璃面板显示中被一个“八”字形符号代替了。『图 5-8』，“八”字符号的顶部代表机头，它给飞行员提供了更精确的俯仰读数，并且使得飞行员能够进行小量的、精确的姿态改变，达到所需的飞行状态。当没有达到所需的状态时，应参考黄色“八”字符号的顶部来精确地改变俯仰姿态。

1.2.3.2
坡度控制

结合姿态指示器上显示的横滚刻度，使用横滚指针可以精确地进行坡度控制。
横滚刻度划分成 0°、10°、20°、30°、45°、 60°，而天地线表示 90°的坡度。『图 5-9』其中 45°的刻度与传统地平仪有所不同。除了横滚指针之外，仪表飞行员还会利用转弯率指示器来保持飞机的标准转弯率转弯（ 3°每秒）。使用标准转弯率转弯可以舒适、安全、有效地完成大多数的仪表飞行机动。
1.2.3.3 功率控制
功率仪表（空速表、进气压力表、转速表等）指示了发动机正在产生多大的功率。它们不受颠簸、不正确的配平或操纵力的影响。所有的功率改变都应该参考功率仪表，并交叉检

图 5-9坡度控制指针线。
查性能仪表。
从飞行培训一开始就需要学习功率控制，而仪表飞行要求更精确的功率控制。随着经验的增长，飞行员应该熟悉油门的移动量所对应的功率变化量以及空速的改变量，从而达到不同的飞机性能。为了使飞机状态稳定，参考功率仪表进行的功率改变也应同样稳定，避免操纵过量。
使用玻璃面板显示时容易遇到的一个常见错误和数字读数的精度有关。精确的数字显示容易使飞行员过分专注于建立一个精确的功率设置上。
操纵仪表和功率仪表是准确地进行姿态仪表飞行的基础。姿态仪表飞行的关键是在姿态指示器上建立所需的飞机姿态，并在功率仪表上设置所需的发动机输出功率。持续的交叉检查是保持准确飞行姿态的关键。
1.2.4 姿态仪表飞行——“主要和辅助”方法
“主要和辅助”是进行姿态仪表飞行的第二个方法。它是由操纵 /功率方法演化而来的。通过利用主要和辅助飞行仪表，并结合操纵和功率仪表，飞行员可以准确地保持飞机姿态。这个方法使用了和操纵 /功率方法相同的仪表，然而，它更侧重于最能准确指示飞机当前状态的仪表。四个关键元素（俯仰、坡度、横滚和配平）将在随后详细讨论。
和操纵 /功率方法相似，所有对飞机姿态的改变需要使用姿态指示器和功率仪表（转速表、进气压力表等）来进行。下面解释如何监控飞机姿态的各个方面以获得预期的飞行状态。
1.2.4.1
俯仰控制

飞机的俯仰指飞机的纵轴和自然天地线之间的角度。当在仪表气象条件下飞行时，自然天地线不能用来作为参考，因此使用人工天地线来代替。『图 5-10』能指示飞机姿态的唯一仪表就是 PFD上显示的姿态指示器。飞机上安装的姿态航向基准系统（ AHRS）是姿态显示的数据源。它能够准确地跟踪俯仰、坡度和偏转的微小变化，使 PFD精确可靠。在初始化时， AHRS确定了飞机的纵轴和天地线之间的角度。飞行员不需要调节，也无法调节代表着机头的黄色 ”八”字符号的位置。