空速表为直升机提供间接的俯仰姿态指示。在一定的功率和俯仰姿态下，空速保持不变。如果空速增加，则表示机头太低，需要增大姿态。如果空速减小，则表示机头过高，需要减小姿态。空速迅速改变表示俯仰姿态变化很大，空速变化慢则表示俯仰姿态变化不大。空速表的指示滞后微乎其微。如果在改变姿态时，在实施操纵与空速改变之间出现一些滞后，很可能是驾驶杆的操纵滞后引起的。通常来讲，无意间的俯仰姿态变化造成的速度偏差也会导致高度变化。例如：由于姿态过小造成的速度增加会导致高度减小。修正俯仰姿态能使空速和高度都恢复。

1.4.2
坡度操纵

直升机的坡度是其横轴与水平面的夹角。在目视飞行中要保持直线航迹，须将直升机的横轴与天地线保持一致。假定直升机处于协调飞行状态，任何从横向水平姿态的偏离都会使直升机转弯。『图 8-4』

图 8-4用于坡度操纵的飞行仪表有：地平仪、航向指示器以及转弯指示器。
1.4.2.1 地平仪
地平仪为直升机提供直接的坡度指示。仪表飞行时，飞机符号和仪表天地线分别代表了实际的飞机和天地线。任何坡度的变化都立即由飞机符号表示。为了正确地判读地平仪，假设自己处于飞机符号的位置。如果配平恰当且旋翼倾斜，直升机就开始转弯。将飞机符号调整到与仪表天地线水平使转弯停止。转弯 -侧滑仪上的小球应通过恰当的脚蹬配平量始终保持在中间位置。
坡度由仪表最上方坡度刻度上的指针指示。『图 8-5』无法从飞机符号上观察到的细微坡度变化可以很容易地通过参考坡度刻度指针确定。
俯仰和坡度可同时在姿态指示器上确定。即使飞机符号不与仪表天地线水平，俯仰姿态仍可通过观察飞机符号与仪表天地线的相对位置获得。
在进行涉及到转弯的机动飞行时，地平仪显示的坡度可能略有误差。在进行此类机动飞行时，认真交叉检查其它与转弯有关的仪表就能够立即判断出这种进动误差。通常在改平坡度时能注意到进动现象。转弯完成时，如果飞机符号在水平位而直升机仍在转弯，对坡度稍作调整使转弯指针回中并使航向指示器停止移动。