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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


该设备由高度表本身和一个放大器两个主要部件构成。放大器用于自身指示并将高度信号传输给外部系统。在较低高度时伺服高度表指示很精确。这是由于伺服高度表由马达驱动,即使在每分钟 6000ft的上升和下降率情况下,指示也不存在延迟。
伺服高度表的原理简图,如图 7.2-11所示。系统的中心部件是交流变压器,膜盒的膨胀和压缩改变它的输出,而输出信号与伺服环路连接,这样,反馈信号便逐渐驱动电磁感应装置到中立位。
该系统对气压的微小变化非常敏感,马达可提供足够的扭矩来驱动指示和反馈机构。伺服高度表的优点是:放大器中有特殊的装置可调整仪表的气压误差。例如有一些仪表,是通过螺钉驱动来调整,也可用来调零。

图 7.2-11伺服高度表原理简图
7.2.4空速表
1.空速表原理
1)空速表(ASI)指示直升机在飞行中相对于气流的速度,它是一种压差表,通过比较全压和静压,利用动压指示出直升机的飞行速度(参照图 7.2-12)。

图 7.2-12空速度表原理在有风的情况下,空速表指示的不是地速。地速需通过计算气流的强度和方向才能得到。
如果风向与飞行方向在一条直线上,也就是简单的顺风或者逆风,那么计算时只需简单的相加或相减(参照图 7.2-13)。如果风是有一定角度,就需用向量图进行计算。

图 7.2-13空速与地速的关系
2)空速修正空速表单位为:每小时英里(MPH)、每小时公里或每小时海里(kt),有时也会
在一个仪表上标有两种单位,即 1英里 =5280ft 1海里 =6080ft MPH转换为 K t= 0.868; Kt转换为 MPH = 1.15
3)指示
气压是空速表(ASI)指示的不是真空速(TAS),而是指示空速(IAS)。通过对 IAS进行校准仪表误差修正和直升机气压误差修正,就可以得到校正空速(CAS)。再利用外界大气温度和高度修正大气密度,就可以得到真空速(TAS)。
4)仪表刻度盘标记
一些仪表使用彩色圆弧和半径标线作为 “范围标记 ”(参照图 7.2-14),用来定义仪表刻度范围的各个点,确保飞行员操纵直升机安全。

图 7.2-14空速表范围标记标记可能刻在刻度盘上,也可能刻于玻璃上。如果是刻在玻璃上,做标记时必须准确定位。一般的标记如下:
红色半径标线 =最大和最小限制速度
黄色圆弧 =警惕范围
绿色圆弧 =正常工作范围
白色圆弧 =指示范围偏低
5)结构
与其他仪表一样,虽然不同生产厂家的不同类型存在差异,但所有的 ASI基本原理是相同的。仪表内部的全压和静压作用于铍铜折皱膜盒上,全压作用于膜盒内部,静压在密封表壳的内部作用于膜盒的外部。根据两者的压差,使膜盒产生膨胀和压缩。
膜盒的形变幅度行程较小,需由传送机构放大才可使指针工作。膜盒的膨胀和压缩对应指针的运动行程。传送机构由推杆、行程杆、摇摆轴、第二行程杆、扇型轮、小齿轮组成。小齿轮用于驱动指针轴。游丝连接到齿轮来吸收指针后冲。(参照图 7.2-15)。大多数全静压仪表的密封表壳都是由 “酚醛塑料 ”制成的。

图 7.2-15空速表结构
2.空速开关
它与空速表工作原理相同,但是,其结构比较简单。它用于实现开关功能。空速开关没有指示器。在直升机飞行中,它用于接通电路,例如,空速管加热组件。在直升机停留于地面时,用于断开电路。(参照图 7.2-16)

图 7.2-16空速开关
7.2.5升降速度表
1.简介
由于压差表非常灵敏,因此,将其用于测量直升机的升降速度,升降速度表以英尺 /每分钟为单位,它指示直升机的爬升和下降率。典型的直升机升降速度表,如图 7.2-17所示。

图 7.2-17典型的直升机升降速度表

Ps
图 7.2-18升降速度表工作示意图

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