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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


多数直升机在刚起动时会出现 “摆动 ”(PADDING),驾驶员通常可以尽快增大旋翼转速越过此区域,如果这种摆动发展成地面共振,要想摆脱此局面驾驶员应马上将直升机提起升空,也就是说让起落架离地,当振动值降低到一定水平后驾驶员再将直升机落地,尽快停车。

1.9.3机身姿态
一般来说,直升机的重心都处在主桨轴的正下方,直接与旋翼有效力相对应,事实上直升机的重心位置可以在一允许的范围内变化。
当直升机在悬停时,旋翼有效力的反作用力将通过直升机的重心,且方向是垂直向上,因此机身在悬停时的姿态取决于重心的位置。如果重心在规定范围的最前或后端,机身将出现低头或抬头的现象。
在前飞状态旋翼旋转平面向前倾斜,旋翼有效力向前倾斜,作用点在机体重心的后部,机体会产生低头姿态,飞机重心位置随之改变直到作用点与重心重合,旋翼旋转平面前倾角越大,直升机的低头姿态幅度越大。
现代直升机的主旋翼轴(也叫 MAST)在设计时做成不完全垂直,而是略向前倾斜,这可以使在前飞时机身能基本保持水平,提高乘客舒适度,尤其在低头姿态较大时,效果更明显。实现主旋翼轴前倾的办法是在安装时将主减速器前倾一定角度,因此,在地面如果要想使机头完全水平,机尾就会显得略低。
如果重心在规定范围之后,直升机悬停时会出现较大幅度的抬头姿态,因此必须将周期变距杆前推才能保持住悬停状态。这将严重影响直升机的飞行速度,因为杆的前推使得至限动位置的行程减小。
直升机的横向重心位置也很重要,如果重心太靠左或右,周期变距杆同样要移动一定量来保持飞机的姿态,因此周期变距杆左右行程受到限制而影响飞机的左右飞行。
旋翼有效力
重心
图 1-38主桨的不稳定性

1.9.4天气对起飞重量的影响
升力公式: L=1/2CLρV2S
在此公式中与天气有关的参数是空气密度 ρ,空气密度的变化将改变翼型产生的升力。主桨必须产生足够的升力来平衡直升机的重量,同时产生足够的推力来保证直升机的飞行,密度越小,产生的升力越小。
天气的影响如下:
1
)温度:温度越高,空气密度越低,产生的升力越小,因此在热带地区飞行直升机的最大起飞重量下降。

2
)湿度湿度是指空气中水蒸汽的含量,湿度越大空气密度越小,升力也越小,因此湿度大使直升机的起飞重量减小。

3
)气压大气压力越高,空气密度越大,主桨能够产生的升力越大,直升机的载重也越大。

 

1.9.5直升机振动
直升机振动在后面章节进行详细地分析,在这儿只做简单介绍。
直升机由于转动部件很多,不可避免地存在振动。应该尽可能地将振动水平限制在一个规定的标准内。否则,将影响直升机的舒适程度,严重时将影响和破坏其的结构强度。飞行员和机务维修人员都必须掌握直升机振动的类型和引起振动的原因。了解直升机振动应该从振动的频率、振动的幅度、振动出现的方式和对直升机的影响等方面入手。
转动部件的振动一般与其转动频率相同,而直升机上部件的转动速度各不相同,因此振动频率是识别振动来源的一个主要指标。振动按频率一般分为三类:低频振动、中频振动和高频振动。
必须注意,所有的直升机出现振动如有疑问都应参考机型维护手册。例如,贝尔直升机的高频振动来自于尾桨而中频振动则可能来自于滑撬的松动等。
考虑振动的幅度或者说振动的严重程度以及转动速度、飞行速度等其他因素,可以准确地找到振动的来源。
驾驶员飞行后的反映对分析振动产生的原因非常重要,他不仅能够说明振动的频率、幅度,同时能指出振动出现的方式,即出现在操纵系统上还是在机身结构上等;他还可以指出振动发生的阶段,如发生在悬停时还是在飞行过程中等,以及产生振动时直升机的速度等等;还应该明确振动产生后对飞行有无影响,如有无造成直升机的横向或上下的摆动等。

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