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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


旋翼刹车系统包括液压刹车和机械刹车两大类。
理论上讲,旋翼刹车系统可以安装在传动系统内自由轮组件之后的任何地方。通常情况下,旋翼刹车安装在主减速器伞形齿轮的驱动输入端,但也有部分直升机选择将旋翼刹车系统安装在主减速器之后的传动轴上。
为了实现野外停放刹车和强风起动的功能,刹车系统还安装有一些机械部件,如棘齿、棘轮机构、几何锁、定位器等。一液压刹车系统
液压刹车系统主要由刹车盘、刹车片、活塞、补偿杆、回力弹簧和摩擦装置组成。当在活塞后部的油腔内提供液压压力时,推动活塞从而推动刹车片向刹车盘移动。当刹车片与刹车盘密切接触,刹车功能得以实现。刹车的同时,与活塞连接的补偿杆拉动摩擦装置一起移动,并压缩回力弹簧。当松开刹车时,液压油回流到液压油箱,在回力弹簧的作用下,活塞、刹车片反向移动,与刹车盘脱离。
当刹车片和刹车盘发生磨损时,为了弥补刹车间隙,补偿杆在摩擦装置中的位置也将随着刹车盘 /片的磨损前移。刹车盘 /片的磨损量可以通过补偿杆在压紧螺母上的伸出长度来确定。在直升机机型维护手册中通常会给定最小伸出长度的范围,而最小伸出长度对应着最大的磨损量,因此我们就可以判断出刹车盘 /片最大的允许磨损范围。在安装刹车组件的过程中,压紧螺母的安装力矩非常重要,当安装力矩过大时,补偿杆将不能在摩擦装置中移动,不能发挥其磨损补偿作用。
如果液压油量不足,液压管路内必然进入空气,这样会造成刹车疲软和停留刹车失效。如果系统中因存在空气导致气塞或刹车疲软,我们可以通过刹车组件上的放气口对系统进行排气。
当直升机在阳光充足的炎热天气条件下露天停放时,由于液压油受热膨胀,液压系统内的压力会逐渐升高,为此,系统设置了一个缓压活门,它可以通过改变系统容积来降低系统压力,从而使过高的系统压力恢复正常。
驾驶舱内的刹车指示灯为飞行员提供刹车信息。当压力提供给刹车系统时,指示灯亮起,说明刹车系统工作正常。
在某些直升机上,刹车系统的压力来自直升机的主液压系统,而停留刹车则使用蓄压瓶和手摇泵来实现。同时,系统还设置一个安全装置,以防止飞行过程中的误刹车操作。例如美洲豹直升机的正常刹车压力来源于左液压系统,为 21巴的动态刹车系统。停留刹车和强风刹车为静态刹车系统,为 100巴的压力。

图 4-20典型的液压刹车组件工作原理二机械刹车系统
机械刹车系统由连接在传动轴上的刹车鼓轮、刹车操纵杆和刹车垫组成。刹车垫包围着刹车鼓轮,并连接刹车操纵杆。刹车操纵杆固定在附近的结构上,由一个中心枢轴与刹车鼓轮连接。刹车鼓轮极大地增大了摩擦面积,从而提高了刹车效率。
当进行刹车操作时,飞行员拉动刹车操纵杆,刹车垫绕着中心枢轴转动,拉紧
刹车鼓轮,在鼓轮和刹车垫的摩擦作用下,完成刹车。

图 4-21机械刹车系统部件三旋翼刹车系统的维护(一)刹车盘的表面检查目视检查和测量刹车盘的厚度和表面物理特性,包括是否存在划痕、裂纹、变形和过热痕迹。具体的检查标准可参照机型维护手册的相关章节。(二)刹车间隙检查
刹车间隙检查的大致步骤为:重复刹车三次,松开刹车,对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量。例如,西科斯基 S-76直升机上安装的 GOODYEAR刹车设备的间隙要求为:首次
安装后间隙不得小于 0.055英寸;第一次动态刹车后间隙不得少于 0.45英寸。否则,必须拆卸刹车组件重新对刹车片进行检查和调整。不同生产厂家的刹车部件的间隙要求不同,工作中必须参照维护手册进行标准的判断。
(三)刹车系统排气不同机型刹车系统排气的具体程序和步骤必须参照机型的维护手册进行。刹车系统的排气操作通过操纵刹车产生的工作压力,可将系统中的气体从排气
孔排出。排气的过程中,严格避免液压油与刹车盘 /片的接触。排气结束后,拧紧排气孔螺栓并打上保险。

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