时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
系统运转足够的时间后再关断,这样就会使所有的输入自动恢复到中立或零位置。可以通过目视检查各个自驾部件是否回到中立位,有时候也许还需要特殊设备并由授权专业人员来进行检查。 配平系统的中立调整通过电动作动器或电磁制动器来进行。许多大型直升机在仪表板上安装了配平指示器来指示系统的状态。通常需要通过检查实际配平部件的位置并和仪表指示相比较来确定工作情况。电动作动器上通常有一个环行凹槽并注满红漆,当作动器刚好在中立位时,该凹槽就应该刚好露出。电磁制动器在壳体上和作动臂上也做有标记来指示中立位。 五.中立操纵系统 以下是操纵系统内人工操作部分的中立校装程序。通过使用定位销和固定装置,由周期变距杆和总变距杆开始进行。将周期变距杆用定位销固定在中立位,而总变距杆通常位于中间行程位然后用定位销固定。注意只有在各个系统位于中立位后才可以插入定位销,如果不易进入时应该参考 AMM对推拉管进行调节以便使定位销孔对齐。绝对不能强行使定位销插入。 六.中立主伺服作动器 主伺服作动器的中立和自驾组件的中立很相似。将输入杆断开,在作动器壳体和眼端件之间安装定位卡块,然后调节输入杆并重新联接。通常一次只能校装一个作动器。在操作时要特别注意,作动器内有液压供应,伺服活门的运动会导致倾斜盘和桨叶活动。 七.中立主旋翼 有些老式直升机上使用的是倾斜仪来测量桨叶角,大多现代直升机采用的是量角器,因此就不需要将直升机停放在测量位。要将桨叶中立,需要将每个叶片按顺序转到预先要求的位置,即使安装在转动倾斜盘上的变距拉杆位于安装在固定倾斜盘上的伺服作动器的正上方。有些直升机在倾斜盘上做有标记线来方便检查。当叶片的位置确定好以后,就可以使用倾斜仪或量角器来测量桨叶角了,然后通过调节变距拉杆来校装桨叶角。主旋翼校装量角器 图 2-97典型的主旋翼调整站量角九.校装后检查在校装工作完毕后,必须检查所有的校装点以确保正确的安装和锁定保险。通 过驾驶舱的操纵杆对系统进行操纵检查以确保没有故障,系统的摩擦力和起动力在限定值内。对于安装了梯度组件的直升机可能需要断开该组件或使用配平释放开关来松开电磁制动器。最后检查所有的校装设备,确保已经全部从直升机上拆除。由于操纵系统被干扰过,因此需要进行双重检查。 十.其它的校装程序 还有另外一种校装程序,即对主旋翼进行预先轨迹校装。 厂家为了使每一片桨叶与主叶片相匹配,将测试叶片与主叶片安装在可以转动的测试台上,测试叶片相对于主叶片所需要进行的校装度数会标于翼根的下表面,通常以 “分”为单位,被称为三角迎角,以符号 △I表示,例如一片叶片的预先轨迹校装度数为 +3分时,就会表示为 △I=3,而负值则为 △I= -3。 图 2-98桨叶轴套和心轴上的游标尺十一.典型的尾桨操纵的校装程序尾桨操纵系统的校装基本上和主旋翼的一样,只不过尾桨的操纵只有总距的变化,因此尾桨叶片的桨叶角的校装比较简单,详细的操作程序需要参考 AMM进行。 ●系统内曲柄,包括复合摇臂中立; ●自驾系统中立; ●钢索张力正确; ●尾桨叶片中立;
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