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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


搭铁可以有很多方法实现。金属件主要以连接件的导电性来接地,一些部件需要除掉漆来保证连接处的搭铁。见下图 5-12搭铁点。安装在结构上的部件通常使用搭铁线,搭铁线是端头冷压的线缆。

图 5-12搭铁点非金属件,比如复合材料整流罩和操纵面,在制造时添加一层导电层,可以使火焰喷射金属织铺层或导电碳基材料铺层。
在着陆时,直升机的静电要放到地上。搭铁系统要自动连接到地面。这一般通过前轮或尾轮低电阻材料的轮胎来实现。有些直升机在起落架上有静电刷或类似构件提供接地放电。
在给直升机加油时,必须连接搭铁线,通常在加油口附近装有搭铁线连接孔。起落架也可以作为接地点。加油车与直升机搭线,还要与地面接线,这样可以消除加油中产生的静电。
在有些直升机上,水平安定面的后缘装有放电刷,将直升机产生的静电缓慢放掉。放电刷可以是一种导电的纤维材料接到金属上或一个导电杆连接到结构上。在飞行中大气的静电可以影响直升机,高强度辐射场(HIRF)和雷电能够影响机载电子和电气设备,同时雷击还可以损伤结构、熔化连接件,如轴承等。 2搭接测试
在下列情况下整架直升机应该检查搭铁的有效性,也叫搭接测试:计划维护要求;重新安装重大部件;更换搭铁线和搭地拴;结构受到电击的报告;电气系统的改装后。主要的静电回地路径也要检查,这叫做静电导通性检查。 3直升机的特殊性
直升机除了机身结构外,主旋翼和尾桨也要搭铁防止静电和雷击。搭铁线从每个轴套连到轴上,从轴上连到桨毂顶盘上。这些搭铁线是主电导体,防止电流流过轴承而发生电蚀。因此至少有一个主电导体跨接轴承或操纵面铰销,来防止电蚀。

图 5-13静电放电刷


第 5.5节直升机结构
从第一架直升机诞生之日起,直升机经过 50年的技术发展,其结构所应用的元件范围越来越广。直升机结构所使用的结构构件与固定翼飞机基本相同。通常有 3种基本类型,用于直升机身,尾部和发动机吊舱。
1
)桁架式结构

2)承力蒙皮结构
--硬壳式或半硬壳式结构

3
)复合材料结构


尽管直升机和固定翼飞机使用相同的组装技术,但其基本结构变化还是相当大的,这主要是因为航空器结构上所受的应力和载荷作用的位置不同。对于固定翼飞机,升力和推力是分开的,机翼连接点传递升力,发动机安装点传递推力。
直升机机身则在同一点承受推力和升力。这意味着要建立一个中央结构来承载,因为主桨既是机翼又是推进器。
着陆冲击对直升机结构又增加了一个载荷因子。直升机不需要向前的速度来得到平稳着陆。因而有些直升机装有滑橇取代轮式起落架。固定翼飞机受两个方向的着陆载荷,直升机通常仅有垂直方向的着陆载荷。有时候,比如在自转着陆时,直升机也承受两个方向的着陆力。因此尽管在水平方向上的力远小于固定翼飞机,但仍然要设计承力结构。一桁架式结构
早期一些小型直升机使用桁架式结构。尽管这种结构强度重量比较高,但制造花费也很高,桁架式机身骨架由铝合金制成,并且用实心杆件或管材做成撑杆,通过焊接和铆钉或螺栓连接成为整体。为了减小机身阻力,在桁架式结构外面固定有整形用的隔框、桁条和蒙皮。这种结构很难保证尺寸紧密配合,且由于蒙皮不参与受力,其抗弯性和抗扭刚度较差,内部空间不能得到充分利用。其最大优点是外场修理方便,只要不是严重性损坏和需要结构校准对中的,外场都可以修理。
桁架式结构支撑所有转动部件、传动系统和发动机驱动轴。它与其他部件的连接点均设在整体框架的节点上,节点上装有传递集中力的对接接头。
桁架式结构分成两种:一种是普拉特式(或叫 N型),另一种是瓦轮式(称为 W型),两种结构形式都是围绕着大梁来搭建结构,而大梁是承载扭曲和弯曲的主要部件。

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