第 4.2节主减速器
4.2.1主减速器的功能
一主减速器齿轮箱的安装位置和构造
主减速器齿轮箱通常位于驾驶舱 /客舱结构的上部，与发动机一起安装于传动系统整流罩内。主减速器与发动机的连接方式有直接连接和间接连接两种。例如，美洲豹直升机即采用直接连接方式，贝尔 214直升机则使用一根功率轴，间接连接并传递发动机的输出功率。
主减速器主要由机匣和齿轮传动机构组成。机匣通常由镁合金铸造，并经机械加工而成。齿轮传动机构是由多个合金钢材料的齿轮和传动轴组成，它们按一定顺序，由滚珠轴承、滚棒轴承、锥形轴承和扁平轴承等组合形成一个传动齿轮系。机匣下部通常制成一个槽底，作为润滑系统的滑油集油池。槽底可以安装于直升机机身固定座上，直接或通过支撑管件、桁梁、固定框架等将主减速器固定安装在机身之上。二主减速器的功能
主减速器可以为传动系统提供下列功能：
1、安装、驱动主桨毂和桨叶
主桨毂通过机械花键与主旋翼驱动轴连接，发动机驱动主减速器齿轮系，带动驱动轴转动，从而实现了降低输入转速、改变传动方向、增大输出扭矩的目的。为了保证主桨毂花键和主旋翼驱动轴花键之间的正确安装，双方各设计了一个圆锥形端面，以便确定安装中心。
2、减小发动机转速和改变传动角度
主减速器借助于齿轮传动来降低输入轴转速。例如 S61和美洲豹直升机，发动机的输入主减速器的转数大约每分钟为 18000~24000转，为了实现接近 100：1减速比，就采用普通定轴轮系减速和周转轮系减速相结合的办法，分几级将速度减至能满足主旋翼转速的限制要求。
为了改变传动角度，主减速器采用了伞形齿轮，将水平输入方向改变成接近垂直的输出方向。
3、提供发动机的安装支点
根据发动机与主减速器安装位置的不同，分为前置式和后置式两种。例如美洲豹直升机和 S61采用的是前置发动机，海豚直升机采用的是后置式的发动机。许多主减速器和发动机采用万向环连接，以克服高速转动下发动机输出轴与主减速器输入轴同心度的偏差。
4、安装旋翼刹车附件
在刹车的过程中，为了使极大的刹车负荷不影响尾传动轴的同心度，一般将刹车作动盘设计安装在主减速器伞形齿轮的输出端，把刹车静止片安装在主减速器机匣壳体上，而不是直接安装在尾传动轴上。
5、驱动尾传动轴和尾旋翼
尾旋翼通过尾传动轴及中间减速器和尾减速器与主减速器相连接，将主减速器的输出经过减速和改变传动方向，传动至尾桨毂，以实现其反扭矩功能。
部分单主旋翼直升机没有设计尾旋翼，其反扭矩功能是通过气动力实现的，例如 MD600N和 MD902直升机。
6、驱动主减速器附件齿轮箱
通常情况下，主减速器的后部安装有附件齿轮箱，其驱动的附件包括：
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发电机、液压泵、滑油泵、扭矩表系统滑油泵、旋翼转速传感器；

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主减速器滑油冷却风扇驱动轴、尾传动轴。

在一些涡轮轴发动机的附件机匣上，除了发动机自身工作所需要的附件以外，例如燃油泵、发动机滑油泵、转速传感器等，不能再提供其他附件的安装位置。直升机工作所需的其他附件则都必须依靠主减速器驱动。同时，在主减速器上安装和驱动附件，即使发动机发生故障，只要旋翼在转动状态下，附件仍然可被驱动。
在一些直升机上，附件的驱动是通过传动轴直接连接到其中的一台发动机上来实现的。该传动轴及其传动齿轮在发动机和旋翼之间还包括一个自由轮装置，这样，在主旋翼不转动的情况下，仅起动一台发动机即可获得附件的工作状态，从而实现主减速器的预润滑和液压系统产生压力，在不使用地面设备的条件下，即可对飞行操纵系统和交流供电系统进行检查。