航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

当前位置: 主页 > 直升机 > 直升机资料 >

直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


发动机反扭矩

图 1-40直升机侧移力的产生
现代直升机的操纵系统在设计时充分考虑到了侧移的补偿问题,当总距杆逐渐提起时,主桨旋转平面将逐渐向左倾斜,总距杆越往上提,输出功率越大,反扭矩越大,尾桨的侧推力也越大,随着总距杆的不断上提尾桨力不断增大,主桨的侧倾产生的力也越大,因此在不同的总距杆位置,驾驶员基本不需要操纵周期变距杆来平衡,周期变距杆的位置仍然保持相对中立。
但主桨的侧倾会带来一个新的问题,那就是主桨的侧倾产生的平衡力和尾桨的侧推力将形成一个新的力偶,如果尾桨侧推力的作用平面低于主桨旋转平面,这个力偶将使得机身也倾斜,如图 1-45。这将引起直升机在着陆时左主机轮总是先着地。
为克服这种现象,许多直升机在设计时将尾桨安装在尾梁的最高处尾斜梁上,使尾桨的侧推力尽可能地与主桨在同一个平面上,避免在悬停时机身出现滚转力矩。

图 1-41周期变距杆左移后直升机悬停时力的分布

1.10.3离心偏转力矩
离心偏转力矩(C·T·M)是指在离心力的作用下翼型总是具有减小桨距的趋势。
当尾桨叶转动时离心力的作用方向始终是从尾桨毂中心向外,如果桨叶有一定的桨叶角,尾桨叶翼型的弦线肯定不与转动轴相重合,见图 1-42(a)。这表明桨叶质量的一部分处在转动轴的一侧,另一部分桨叶质量处在转动轴的另一侧,假设两部分尾桨叶质量的重心分别为点 A和 B,则桨叶的离心力将分别作用在点 A和 B上。
这两个离心力可以分别分解为两个分力,一个分力作用在转动平面内,且与尾桨叶的中心线平行,另一个分力与其垂直。第一个分力对桨叶产生离心载荷,另一个分力因为作用在点 A和 B上,且与转动有一个距离 X,将产生一个力矩使得尾桨叶的两部分质量移动直到点 A和 B能与转动轴重叠,这个力矩就是偏转力矩,它使得尾桨叶始终具有减小桨距的趋势。图 1-49(b)显示了离心力的两个分力;图 1-49
(c)显示了水平分力通过点 A和 B怎样产生的力矩。

(a)(b)(c)
图 1-42离心力与离心偏转力矩
克服这个问题的办法是驾驶员必须蹬左脚蹬来抵消离心偏转力矩(C·T·M),防止尾桨叶减小桨距。但这样会给驾驶员带来疲劳反应,尤其是操纵大型直升机。大多数直升机因此在尾桨操纵回路上装有尾伺服(尾助力器)帮助驾驶员的操纵。同时,尾桨叶也可安装一平衡配重块,配重块安装在尾桨叶的变距机构上,与转动轴也有一定距离,也会产生离心偏转力矩,但与尾桨叶的离心偏转力矩方向相反。当尾桨叶改变桨叶角时,由于配重块与尾桨叶有机械连接,它也会相应改变与转动轴的位置,这样保证了配重块产生的离心偏转力矩始终与尾桨叶产生的离心偏转力矩大小相等方向相反,因此两个离心偏转力矩可以相互抵消。

1.10.4尾桨升力的不对称
前面提到直升机在飞行中主桨前进桨叶和后退桨叶产生的升力不一样而引起主桨升力的不对称。对于尾桨来说,虽然其旋转平面是垂直的而不象主桨是在水平平面,但同样也会出现升力的不对称现象,这种现象对尾桨只在前飞和后退飞行时才出现。
为克服此现象,尾桨也安装了挥舞关节。如果尾桨只有两片桨叶,挥舞关节对角线穿过尾桨毂,这样能保证当升力不对称桨叶挥舞时,尾桨叶将同时改变桨叶角,使得前进桨叶的桨叶角减小而后退桨叶的桨叶角增大,总的结果是两片桨叶的挥舞能够平衡升力的不对称,这种对角线挥舞关节也叫 △3(DELTA3)关节,如图 1-43。

图 1-43 △3尾桨挥舞关节
对于多桨叶的尾桨系统,△3关节则不起作用。克服这种现象必须将尾桨变距机构安装在挥舞关节的外侧,这样桨叶挥舞同样可以引起桨叶角的变化来平衡前进桨叶和后退桨叶的升力的不对称。
因此,尾桨在设计安装时,从后向前观察,尾桨在前飞时本身并不完全是垂直,而是略微向外侧偏的,如图 1-44所示。

直升机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:直升机全方位讲述