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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

图 12-22直动型减压阀

出油口
图 12-24定差减压阀图 12-25定差减压阀的应用三优先活门
优先活门是一种靠压力控制开启的元件,其构造如图 12-26所示。当上游的压力低于预定值时,优先活门关闭,此时优先活门下游无液压,从而使优先活门上游的液压元件优先工作(如图 12-26a);当优先活门上游压力达到压力预调值时,优先活门打开,液压流过优先活门,液压活门下游的液压元件开始工作(如图 12-26b)。优先活门即可以作为顺序控制元件,又可以安装在关键元件的下游,确保在系统压力不足时,使关键元件优先得到液压,确保系统安全。

A.无足够的压力打开活门,没有液压油流过优先活门。
B.有足够的液压压力使活门保持打开,液压油可以流过优先活门。

四延时器
液压延时器(简称延时阀)用于控制采用同一液压源供压,具有并联多个执行元件的动作顺序。如起落架收放系统中,用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作顺序。五压力继电器
压力继电器是一种将油液的压力信号转换成电信号的电液控制元件。当油液压力达到压力继电器的调定压力时,作用于柱塞上的液压力克服弹簧力,顶杆上推,使微动开关的触点闭合,发 出电信号。压力继电器可以控制电磁铁、电磁离合器、继电器等电气元件动作,使油路卸压、换向,执行机构实现顺序动作,或关闭电动机,使系统停止工作,从而起到安全保护作用等。
12.4.2流量控制元件
流量控制元件简称流量阀。其功用是调节和控制液压系统管路中的液体流量,以调节和控制执行机构的运动速度。任何流量阀的基本组成部分是能起节流作用的节流元件。当液体流经节流元件时会引起显著的压力损失。一小孔节流原理
如图 12-27所示短节流孔,节流孔的流通面积为 A,流量系数为 CA。当油液流过该节流孔时,在收缩和扩张过程中引起的能量损失导致节流孔前后产生压差,即进口压力为 P1,出口压力降为 P2。流经节流孔的流量越大,压差越大。

图 12-27小孔节流原理
节流孔的流量公式为:

其中,CA为节流孔的流量系数;A为节流孔面积; P1、P2,分别为节流孔前后压力;.为液体密度。
根据流量公式,可以总结出小孔节流具有以下特点:
1
)流量与节流面积成正比,即节流孔面积变小,节流作用会增大;

2
)流量与两端压差平方根成正比;


3)只要有油液通过小孔,小孔两端必产生压差。二节流阀和单向节流阀
普通节流阀的工作原理与小孔节流一样,当油液从两个方向流经该阀时,均受到节流作用。直升机液压系统中常用到单向节流阀(见图 12-28)。

图 12-28单向节流阀单向节流阀在结构上类似于锥型阀芯的单向阀,我们可以认为单向节流阀是在锥型阀芯上钻了一个节流孔,使得油液可以以很小的流量在反向流过该 “单向阀 ”。单向节流阀可限制作动筒在一
个方向的工作速度,如放下起落架的速度,防止撞击。三液压保险
液压系统中的某些传动部分的导管或附件损坏时,系统的油液可能全部漏光,使整个系统不能工作。为防止发生这种现象,可在供油管路上设置安全装置,这种装置称为液压保险。液压保险在系统管路漏油时,当油液流量或消耗量超过规定值时,自动堵死管路,防止系统内油液大量流失。因此液压保险可分为两类:定流量保险和定量保险。
液压流量保险是一种流量控制元件。当管路中的油液在允许的正常流量下,阀保持打开位置;如果流量过大(如管道破裂)超过规定值时,它就自动关闭,以保证不影响其它的并联工作系统工作。它的工作情况与电路中的保险丝很相似,所以也有称它为液压的保险丝,其构造如图 12-29所示。

图 12-29液压流量保险
油液经进口流入液压保险,经过内部节流孔流向下游。传动活塞靠弹簧保持在开位,当流经节流孔的流量增加时,节流孔前后压差增大。当流量增加到某一临界流量时,节流孔前后压差可克服传动活塞弹簧预紧力,推动活塞向前,关闭油液出口,油液不再流动。

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