图 2-46操纵输入和尾桨叶片的安装在改进尾桨形式方面最成功的设计之一是欧洲直升机公司的 “涵道式尾桨 ”，主要应用在该公司的部分直升机产品如海豚、EC-155等机型上。
涵道尾桨作用类似于常规尾桨，但将尾桨置于垂直尾翼的圆筒形涵道中，垂尾是不对称翼型，平飞时产生的侧向力类似尾桨拉力，起着平衡主旋翼反扭矩的功能，平飞时可节省尾桨消耗的功率。
涵道尾桨与常规尾桨相比，有以下特点：
1
）气动性能显著改善，由于尾桨安装在垂尾内，避免了气流的干扰，减少了功率损失。

2
）减小了阻力，由于尾桨装在垂尾涵道内，直升机机体更加流线型。

3
）由于涵道尾桨直径小，桨叶数目多，加上桨叶间距不等，降低了尾桨的工作噪音。

4
）安全性得到改善。一是减少了尾桨对地面人员伤害的可能性，同时尾桨本身受外界障碍物影响的可能性大大降低。

涵道尾桨的不足之处在于直升机在悬停和垂直飞行状态下的功率消耗比常规尾桨多。

图 2-47涵道尾桨

第 2.5节弹性橡胶部件
2.5.1简介
在现代直升机的主桨毂和尾桨毂上安装弹性橡胶部件以取代传统的滚珠和滚棒轴承，在传动安装组件和主桨阻尼器上也会采用该种部件。
弹性橡胶的意思是自然的或合成的橡胶或类似橡胶的塑料，在这儿只是简单的代表具有橡胶特性的物质。实际应用中会有自然橡胶、合成橡胶或自然与合成橡胶混合体。
一. 弹性橡胶部件的优点和缺点：
总的来说，弹性橡胶部件的优点多于缺点。
1.优点：
● 弹性橡胶一般可以自润滑，不会卡滞。由于不需要润滑，也就不需要防护罩和密封件；

● 不会发生如传统轴承那样的压痕、凹痕和擦伤等故障；

● 对邻近部件产生较少的振动或冲击；

● 由于包含较少的部件而且大多粘结在一起，就减少了潜在松动的危险；

● 具有较好的抵抗外界环境的能力；

● 通常来说，弹性橡胶部件的寿命至少是传统部件的 5倍；

● 可以承受所有的载荷和运动，而不需要将几个轴承安装在一处。

2.缺点：
● 弹性橡胶部件的费用比同样的传统部件要贵的多；

● 它的尺寸依承载而定，弹性橡胶部件要比它所替代的传统部件大；

● 它们易受化学物和溶剂侵害，必须小心。

2.5.2弹性橡胶轴承
弹性橡胶轴承由硬化橡胶层和金属片粘和而成，它们的构成、尺寸和橡胶的混合等由所设计承受的最大载荷决定，它可以由 0.015英寸厚的弹性橡胶层和同样厚的金属片构成。金属片通常是合金钢、不锈钢或铝制成，但也可以是可以承受该载荷的任何材料。有些轴承可以有 26层，而且有 12到 14层的不同的橡胶混合而成。一轴承类别
在直升机飞行操纵系统和主桨毂组件上通常有五个基本类型的弹性橡胶轴承：
● 传统的止推轴承；

● 球型止推轴承；

● 径向轴轴承；

●杆端轴承；

●锥形轴承。每一种轴承都需要特别设计以承受不同方向的载荷，即扭转、剪切和轴向等。

1．
传统的止推轴承可以承受很高的轴向压缩载荷，也可以承受因橡胶层剪切而产生的扭转载荷。

2．
球型止推轴承承受剪切力，允许在三个垂直轴方向产生运动，同时在轴向也承受很大的压力。