图 2-2操纵钢索部件二.链条
链条是和齿轮或链轮齿一起用来把圆周运动转换为直线运动或把直线运动转换成圆周运动的。链条一般会在操纵系统的安装或操纵调节系统中见到。它也可以与钢索联合使用。

三.钢索张力调节器
直升机结构和钢索是由不同材料制造的，在机身结构和操纵钢索之间的空气的隔离也会使得它们存在一定的温差，温度变化时它们的膨胀和收缩不同，另外环境温度的变化会使钢索的张力发生变化。因此直升机飞行操纵系统通常需要钢索张力调节器来保持钢索的张力，钢索张力调节器可以在各种环境下保持钢索的张力在规定的数值范围内。在温度变化和结构变形的情况下它能使两路钢索的一侧收紧而另一侧放松，从而保持钢索的张力不变。安装在这个补偿装置上的两个压缩弹簧提供了保持钢索张力所需要的力，一个制动装置使该弹簧只有当钢索系统在中立位时，即在两侧的钢索的张力相同时才可以发挥作用。当飞行员或操纵机构任何一方施加操纵力时，调节器就会立即锁定弹簧并给飞行员提供固有的操纵。
图 2-3为一种典型的钢索张力调节器和操纵系统图。该种钢索张力调节器包含有两个弹簧作用的扇形件，和一个指针以及指示钢索长度变化的刻度盘。十字件靠近制动轴但可以在轴上自由滑动。每个扇形件都可以绕一个公共支点自由转动，并在十字件和两个连杆作用下使它们保持同相运动。十字件在弹簧力的作用下沿钢索张力变化的方向运动。
指示表
刻度盘

钢索扇形轮
十字件压缩弹簧制动轴锁定
连杆
连杆
十字件操纵杆钢索伸长
钢索收缩

操纵系统工作
图 2-3钢索张力调节器
与调节器相连的钢索的张力变化会使调节器上的弹簧引起两个扇形件沿相对方向转动，连杆使十字件沿制动件自由向外滑动，压缩弹簧于是使钢索保持预先设定的张力。当有外力作用在该系统上时，十字件发生偏转并锁定在制动件上，两个扇形件于是就锁定在一起象一根杆一样工作，使飞行员可以直接操纵。在飞行中只有在有操纵作用的时候该调节器才会锁定。在地面时，调节器则会对逐渐的伸展或收缩现象自动进行补偿。
张力表一般不用于检查装有调节器系统的钢索的张力。钢索的张力是通过安装在两侧的管形螺母来调节，直到在调节器的刻度表获得正确的数值。该数值随外界温度的变化而不同。

2.1.3总距操纵
通过学习直升机飞行原理我们已经知道总距杆是用来增加或减少主旋翼有效力的。总距杆分别安装在机长和副驾驶座位的左侧。和其他的飞行操纵一样，总距杆的操纵也是和人的直觉反应一致的。向上拉杆则同时增加所有主桨叶的桨叶角，从而增加了主旋翼的有效力；向下推杆则同时减小所有主桨叶的桨叶角，从而减少了主旋翼的有效力。
总距杆一端固定，并通过扭力轴与操纵系统相连。当然，它还有其它的形式。例如有的直升机的总距杆是竖立安装的，而不是通常的通过推拉来操纵的水平安装形式。还有一种总距杆是在地板上垂直安装的，通过垂直的向上拉或向下推来操纵。不同的直升机对总距杆的命名也不同，例如有叫总距、推力杆或推力操纵器等。