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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


4.4.4传动轴及传动轴连接

发动机功率输出轴通过一根或几根中空的轴连接至驱动旋翼的主减速器齿轮箱。各传动轴之间靠轴承连接并固定安装在机身结构的加强部位。传动轴与传动轴、传动轴与齿轮箱的连接通常包括以下几种方式:
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柔性连接这种连接方式允许连接部件发生轻微变形,这种变形不仅不会造成传动部件的损坏,还可以吸收因扭矩变化而产生的振动。

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花键连接这种硬连接方式不允许连接部件发生变形,但便于驱动轴或其他部件的拆装。在航线维护过程中,所有的轴承必须定期进行润滑以降低磨损和减少摩擦,并严格按照维护手册的要求,按时进行同心度的测量。传动轴及其部件的拆装必须严格按照机型维护手册提供的工作程序进行,不当


的安装将导致传动轴的应力不平衡并损坏相邻部件。根据直升机不同的设计需要,传动轴通常被分为:
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主传动轴用于连接发动机、复合齿轮箱到主减速器齿轮箱。

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中间传动轴用于连接主减速器和中间减速器。

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尾传动轴用于连接中间减速器和尾减速器。
不同的直升机,其传动轴的配置和安装区域也将有所不同。
传动轴的连接方式

 

一、膨胀连接在有些直升机上,发动机涡轮轴与主驱动轴之间采用膨胀连接方式。
这种连接方式主要是为克服发动机正常工作时因高温膨胀引发的主驱动轴上产生较大负载。膨胀连接也可以用于克服驱动轴与减速器的安装容差。
如图所示,膨胀连接是通过四个钢球在驱动部件和从动部件之间的轴向凹槽内滑动来克服热膨胀变形,这样连接部件之间的轴向应力将被钢球的位移所取代,以达到更好的传递扭矩的目的。
二、法兰盘连接
从动联接
图 4-23法兰盘连接
在需要长距离传递扭矩时,为了使传动轴拆装方便,往往会采用多根传动轴相
互连接的办法来实现。这些传动轴之间的连接通常就采用法兰盘的连接方式。
然而,由于减速器在机身上安装位置的差异,传动轴的安装必然会产生误差。为了克服这种误差给传动轴安装带来的偏心、局部应力和负载,通常在法兰盘之间添加一种可以调整的垫片,来减少误差。
三、花键连接
花键连接类似于法兰盘的连接方式,主要都是为了克服传动轴之间的轴向位移。花键连接是由外花键和内花键配合在一起的一种连接方式。出于平衡的考虑,某些花键设计有一个特殊的花键齿和花键槽,确保了每次安装时能够正确的定位。
四、万向连接
当传动方向出现一个微小的角度变化时,通常采用万向接头的连接方式。万向接头位于两个传动轴之间,通过若干轴承臂、滚针轴承连接而成。这种自由的连接方式,可以轻易地改变传动轴的传动方向和角度。为了减少摩擦,降低轴承的磨损程度,我们可以通过轴承臂上的注油嘴定期对轴承进行润滑。五、传动轴支撑轴承、轴承套、轴承座和托架
轴承、轴承套、轴承座和托架支撑着传动轴进行长距离的传动。
支撑轴承和轴承套通常直接安装在传动轴上,成为传动轴部件的一个组成部分。
轴承安装在轴承套内,带有减振装置的轴承套通过衬套和安装螺栓固定在轴承座上。轴承座通过安装螺栓固定在托架上,两者之间调整垫片的使用可以保证所有的轴承座处在一条直线上,这样就避免了传动轴设备的安装变形。
托架通常铆接在机身的加强结构上。
机型维护手册中详细规定了传动轴部件的检查项目和轴承安装的间隙要求。检查项目通常包括传动轴的同心度检查、轴承与安装座的间隙检查及振动水平的测量。
六、柔性连接
在大多数直升机传动系统中,传动轴与传动轴、传动轴与减速器法兰盘之间的连接均采用柔性连接方式。这种连接方式可以很好的缓解横向和纵向的轻微变形。

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